標準數值難公布的背后

豐田診斷技師手冊提到的電流標準

　　據相關資料顯示，汽車的暗電流值是在發動機熄火的情況下，電子元器件中還在流動的電流相加而來的，汽車暗電流值的大小取決于汽車電子元器件(發動機關閉時還在工作的)多少和電子元器件暗電流值的大小(電子元器件的暗電流都有自己的標準，雖然廠家表示暗電流值在10mA～50mA范圍內不會對蓄電瓶的功能產生影響，但并不等同于不會對汽車電子元器件及汽車整車產生不利影響。

　　每一款汽車都有具體的暗電流值，這是汽車靜態時車內電子設備的耗電所構成的。如果暗電流數值超出標準規定，則汽車本身存在漏電故障，無論對車內電子設備或者汽車本身都存在著安全隱患。

　　中國汽車技術研究中心汽車標準化研究所高級工程師許秀香告訴石先生，每款車型由于配置不一樣，暗電流標準值也不一樣，因此國家沒有統一標準，需要由生產廠家提供。這并不是商業秘密，用戶提出需要了解時，車企有義務提供。無論針對國內車企還是跨國廠商，這要求都是一致的。

　　2013年2月26日，石先生也向工信部遞交了《豐田汽車暗電流數據公開申請表》，要求工信部公開此款汽車進口時備案的暗電流數據。工信部表示，不同配置、不同類型的汽車，其暗電流標準也不一樣。每輛汽車的暗電流具體數值通常在車企標準、設計手車或說明書上附有。

　　從2011年到2013年的兩年時間里，盡管石多次要求，豐田4S店與豐田總部仍未給出這輛普拉多4.0汽車的暗電流標準。這是石先生認為豐田公司存在隱瞞欺詐的重要依據。為此，石先生也專門查閱了豐田佳美和兩款豐田皇冠的暗電流值（漏電）標準，結果證實了因車型不同，每款車暗電流值不同，標準不同。即使是同款車，因配置不同，暗電流值不同，標準也不同。

　　盡管在2013年11月5日的法庭一審庭審過程中，豐田公司通過法庭向車主提供了這一款普拉多汽車的暗電流值，具體數值為21毫安。石對此并不認同：“豐田公司并無提供這一數值的具體構成來源，雖然給出了每個電子元器件的暗電流值，但沒有給出演示過程。”石先生認為這個數值并不真實。

　　石先生說：“如果判決沒有達到預期的結果，他將繼續堅持訴訟程序，力求得到公正、公平的判決結果。”

　　雷克薩斯故障難解決

　　目前石先生的車子仍停在北京惠通四惠豐田4S店里，而他所購的另一款車也在遭遇著安全隱患。

　　石先生說：“在2011年購買的另一輛豐田雷克薩斯LX570車一直以來都有“突然加速”現象或者說“闖動”。車輛行駛在20邁以上的速度減速后再給油，有時會突然加速。兩年多來，他也一直在與4S店進行交涉，多次陪同該4S店重現與確認故障，該4S店多次維修并更換配件，直至最后建議更換變速箱，但該現象一直沒有找到原因。

　　起初4S店也能正視問題，但自從石先生對豐田維權訴訟以來，4S店態度一百八十度大轉變，竟然矢口否認之前的看法，拒絕承認他車子的質量問題。石先生也從側面得知，他們態度變化實際上正是豐田態度的變化。現在，石先生和他維權小組正在為后續的維權準備證據材料。

　　維權路上的中國夢

2013年石先生的豐田車滿是塵土

　　很少有向石先生這樣的人，面對艱難的維權，選擇將堅持維權到底。石先生說：“許多人或許不理解他這樣堅持為了什么，其實案件的意義早已超過了涉及金額本身。作為消費者，他要為自己擁有的權利而斗爭，就算是力量弱小，也會鍥而不舍；作為中國人，看到跨國企業對中國消費者實施的雙重標準，石先生希望看到中國的消費者都能金貴起來，要同等的待遇。”

　　石先生希望豐田公司公布數值，然后公開向他道歉。為此，他和他的維權小組還在堅持不懈地進行努力。在中國質量萬里行接到石先生給寄來厚厚的數十頁維權資料時，作為一家媒體，我們只是希望盡一份微薄之力。

　　對石先生來說，一句真話的分量太重了，經歷了行政程序的冗雜、訴訟程序的冗長，他說依舊不會放棄。消費者的權利要被尊重，國家也要建立健全消費者維護權利，尤其是知情權、受尊重權等并無實體意義的權利的配套制度，這是他維權路上的中國夢。這也是一個關于“尋求事件真相的渴望、受到公平對待的希冀”的“維權夢”。石先生說：“最大的口號都抵不過最小的行動，家人對他維權的事情始終抱著支持的態度。盡管也曾勸他息事寧人，大事化小。但還是堅持的走下去，家庭一直是他維權的堅強后盾。”

　　在中國，作為消費者，質量問題讓人憂心忡忡，可這問題的背后正說明了我們國家監管的缺乏、部分商家的膽大妄為、消費者權利得不到足夠的重視。我們寄希于即將實施的新消法，我們也希望有更多向石先生這樣的人，敢于面對，敢于用更多實際行動爭取屬于自己的權益。