9月15日，北京市公安局組織交管、治安，會同城管等多部門，在全市范圍內依法組織開展燃油兩輪摩托車、電動(燃油)三輪車違法整治凈化行動。這是自8月底北京市啟動對燃油兩輪摩托車、電動(燃油)三輪車交通違法亂象“凈化行動”進行“嚴打”的第一天。北京市交管局副局長李少明表示，對于無號牌上路的機動車，一律扣車;對于無駕駛證駕駛機動車的人員，一律拘留;對于非法拼裝車輛上路的摩托車，一律收繳;對于扣留車輛不能提供合法來源證明的，一律不予發還。

　　這一行動使活躍在各大地鐵站、城鄉接合部的黑“摩的”已經開始減少，交通狀況得到改善，但對于送水、送奶、郵政等民生行業的正常運營也造成了一定困擾。而暫時不在本次專項行動整治范圍之內的快遞行業，也處于緊張的觀望階段。

　　“凈化行動”開始，水店老板無奈換車

　　在9月15日“凈化行動”開始之前，京城的水店便紛紛開始了換車行動。

　　在北京市石景山區某小區內的一家水店，就已經將送水工具改為了兩輪電動車。記者看到，該水店門口除了停著一輛電動三輪車外，還有一輛兩輪電動自行車，除了司機放腳的位置放著兩桶水外，車后輪兩側還各放了一桶水。“這種運輸方式相較于三輪電動車增加了運輸風險，無論是對于桶裝水還是對送桶裝水的人。”水店老板介紹。

　　據水店老板透露，因為馬上要進入“嚴查”，他們專門配了兩輪車。“電動三輪車一次裝十幾桶，我們一天要送一百多桶水，原來送十來次就夠了。這種兩輪電動車一次最多能裝6桶水，并且騎起來非常不穩，不僅大大降低了送水效率，還降低了工人送水的安全系數。”水店老板無奈地說。

　　換車增加成本，桶裝水或漲價

　　水店送水，由三輪車變成兩輪車，單次的送水量少了，送水工人每天送水的次數多了。“為了保證及時供應，就需要增加人手，這樣一來水店的開支就大了，桶裝水可能就要漲錢。”水店老板說。

　　據某桶裝水公司負責銷售的工作人員表示，他們公司在大的水店開始用汽車送水，一輛車可以裝50～100桶，雖然看似運量大，但成本卻大大提高。如果遇到堵車，可能不如一個裝20桶的小三輪效率高。

　　9月15日，石景山區的一個水店老板介紹：“今天我家已經被扣了兩輛車，開始連人一起扣了，經過說明和調解，已經把送水工放了，但是送水工不敢回店里，覺得沒有安全感，今天是發工資的日子，他連工資都不要了。”

　　他接著說：“平時一天送200多桶水，現在連一半都還沒有送，店里有臺面包車，今天限行，但是實在沒有送水工具，我只能用冒著被罰款的風險用面包車送貨。今天送的所有水都是賠錢送的。”

　　很多水店向本刊反映，在“嚴查”第一天，沒有辦法滿足客戶的用水需求，很多客戶打電話到店里投訴送水時間太長。水店老板們擔心如長期這樣，會造成客戶流失，也可能會增加不必要的糾紛。

　　水店老板給記者算了一筆賬，如果全改成汽車送貨，除了油費、汽車保養、還要花更多錢請專業司機、再加上送水工的工資、堵在路上的時間成本等，汽車不如電動三輪經濟，那每桶水要漲5元才能保持現在的利潤。

　　查車扣水，存儲不當或造成二次污染

　　隨著“凈化行動”的進一步開展，相關部門對于送水車的監管力度也進一步加強，在查車的同時也對桶裝水進行了扣留。

　　由于桶裝水的特殊性，對運輸、存儲條件要求十分嚴格。據專家介紹，水中本來就存在一些原生菌，一桶水在開封后幾分鐘內，水接觸到空氣，桶內菌落總數便會翻倍地增長。如若被查扣的桶裝水在運輸和存儲的過程中相關人員操作不規范，很容易對桶裝水造成二次污染，一旦再進行出售，消費者的飲用安全就很難保證。

　　梳理不當，可能引發群體事件

　　據不完全統計，目前北京市共有水店9000多家，從業人員約7萬人，年銷售桶裝水1.5億桶，保障著北京各大機關、寫字樓和居民約800萬人的日常安全飲水需求。

　　多年以來，水店送水的工具大部分是三輪車，新政執行以來，水店的送水業務受到極大影響，送水工只能偷偷送水，一旦抓住就地處罰，增加了不必要的矛盾沖突，甚至給首都的治安帶來了不安定的因素。

　　連日來，多家水店負責人向《中國質量萬里行》記者反映了他們的擔憂和恐慌。據了解，“凈化行動”后，許多水站只能用人力三輪車和兩輪摩托車送水，費事兒還不安全。另外，由于水站銷售桶裝水多以預售為主，有些小規模的水店在新政出臺后沒有應對措施，有撤店的想法。然而業內人士擔憂，一旦撤店會對周邊的居民帶來極大影響，也可能引發群體事件。

　　業內人士表示，希望有關部門能夠給正規的送水員發證書，指定用車規格，對人員進行培訓，使送水能夠按規范運行，滿足人們的需求。同時，希望有關協會和政府部門溝通，可以獲得特殊政策的支持。

　　礦泉水委員會遞交“電動三輪車申請報告”

　　京城此番的“凈化行動”，令許多依賴電動(燃油)三輪車為主要運輸工具的行業感到擔憂，成為一些行業普遍關心的問題。

　　據北京礦業協會礦泉水委員會秘書長李平透露，近日在同雀巢、樂百氏、景田、燕京、怡寶、冰露等多個商家進行會商之后，礦泉水委員會已經向北京市交管局遞交報告，希望交管局能夠將他們作為特殊行業允許電動三輪車上路，做出規定并發放有效牌照，他們愿意配合整改，以保證消費者的飲用水需要。

　　李平表示，最近已經有許多水店、水廠向他們反映整治電動三輪車的行動可能會影響到桶裝水的配送。她認為，電動三輪確實有安全隱患，有些人無證駕駛，不規范駕駛，但在桶裝水這個行業，難有其他的交通工具可以代替。“我感覺送水和快遞一樣，都是服務民生的行業，電視上報道說快遞用車不在整治范圍之內，作為行業協會來講，我們也希望整治行動能夠給我們提供一定的方便。”

　　李平說，在礦泉水委員會的提交報告中，他們首先提到了消費者對桶裝水的需求，現在人們生活水平提高，桶裝水已經成為人們生活中不可缺少的一部分。

　　報告同時也說明了桶裝水在生產和銷售中，以電動三輪車的形式進行配送是整個鏈條中重要的一環。因為許多水站都設在小區附近，在附近1公里左右配送，進入小區，開汽車停車比較困難，使用自行車又耗費人力，所以電動三輪車是一種比較方便可行的交通工具。

　　目前，在河北、深圳等地，有關部門已經將桶裝水配送作為特殊行業發放了牌照，進行管理。礦泉水委員會在報告中也提出，希望北京市交管局也可以為送水三輪車發放牌照、對送水員進行培訓，發布符合安全要求的車型，他們可以配合交管局促使水站、水廠做出整改，但希望能夠保留電動三輪車作為送水的交通工具。

　　相關部門尚無回應

　　據李平介紹，“以前，很多小區居民打個電話馬上就能送水來，寫字樓也是如此，如果電動三輪車沒有了，拿什么送水呢?飲用自來水，我不能說不好，雖然從公司里出來的水符合標準，但運輸管道過長，樓層供水二次污染，都使自來水有安全隱患，一般要煮開再喝，但是在公司里工作的人沒有這種條件，而且人們已經習慣了喝桶裝水的生活方式了，對桶裝水的依賴可能比快遞依賴更大，比如老人小孩，他們不一定用快遞，但他們得飲水。”

　　而從企業的角度上來講，如果電動三輪被禁，很難用其他運輸工具進行替代。“現在代替的方法大家可能還沒有想出來吧。你用自行車送水到小區，人力負擔大，有些兩輪電動車似乎也不符合規范，而且不穩。汽車不僅是牌照問題，而且進入小區也要停車位，也不太現實。所以希望交管局把我們作為特殊行業，給予一定的支持，盡快有個答復。”李平如是說。

　　近期，《中國質量萬里行》也曾向北京市交通管理部門發出了關于“規范北京桶裝水行業使用電動(燃油)三輪車”的采訪函，但截至記者發稿時止，尚未得到相關部門回復。