眼睜睜看著飛機飛走了
劉女士稱，最近，大連要搞一個國際性的試車活動，作為業內人士，她受邀前往大連參加這次活動。
前些天，她花1298元購買了一張深圳航空公司19日由重慶飛往大連ZH9149次航班的機票，航班的起飛時間是14：05，到達大連的時間是18：00。
昨天下午13：15，劉女士趕到機場柜臺等待更換登機牌，“當時前面有一個團隊的20多個人正在更換登機牌，工作人員告訴我，讓我等一下。”但是這一等，竟然等來了不好的消息，換登機牌的工作人員說，由于該航班的所有座位已經全部售完，無法再為劉女士更換登機牌，要走，只能跟航空公司銜接，讓航空公司解決她的機票座位。
聽完這番話，劉女士拉著行李一陣小跑，最終在機場的深圳航空公司的服務柜臺找到了工作人員。在劉女士的幾番爭執之下，柜臺的工作人員到換登機牌處進行了咨詢，最終確認該航班確實沒有了座位。
“啷個辦嘛，要不然我改簽頭等艙也可以，加錢都沒關系，只要能走。”劉女士這一提議遭到拒絕，隨后她又提出，是否可以讓她先飛到北京，再轉飛大連，同樣也遭到拒絕。
“我硬是眼睜睜地看著飛機飛走了，當時心都涼了。”劉女士非常氣憤。
被“強制賠償”756元
飛機飛走后，劉女士不斷地和航空公司理論。經過近一個小時的口舌戰，最終，深航機場柜臺一位工作人員 提出了一個解決方案，她讓劉改簽傍晚7：25山東航空公司由重慶飛往大連的航班，按照深航的賠償標準，航班延誤4個小時以下，賠償票面金額的40%，4到8個小時，賠償票面金額的60%，8個小時以上，賠償票面金額的100%。劉女士如果選擇坐山東航空的飛機，那么就可以按照4到8個小時的標準獲賠756元。
經過機場工作人員的幫助查詢，證實昨天山東航空的飛機是距離深航時間最近的航班，最終，劉女士只得接受了航空公司的“強制賠償”。
超額賣了5張票
就劉女士遇到的情況，記者采訪了深圳航空重慶分公司工作人員舒耀，他說，航空公司的銷售，都必須考慮一個NOSHOW率，也就是說，即航班已售出的機票，可能會出現乘客買了機票不坐飛機的情況，在這種情況下，航空公司一般會多售出不超過5張的機票。假如NOSHOW率估算準確，航班就不會出現超員，而如果估算錯誤，就會出現航班超員，遇到這種情況，一般會給乘客做出一些賠償。
舒耀說，所有的航空公司都是按照這樣的慣例在進行操作。但當記者問這是否是行業主管部門許可時，對方則表示，只是航空公司在這樣操作而已。
舒耀表示，劉女士所坐的航班一共超出了5個人，其他4個人都接受了賠償的方案。對于超售這件事情，舒耀一再表示這只是一件小事情。舒耀還透露，遇到超售的情況，多半是拉幾個散客下來，因為團隊旅客人多，不好應付。（記者 王渝鳳）
機票超售 投訴起堆堆
記者在網上查詢發現，機票超售的投訴起堆堆，最終往往傷害的都是乘客的利益。
今年8月7日，福建的林先生購買了8張某航空公司由福州飛往北京的機票，到機場卻被告知只能走6個人。因為是去談上千萬的生意，如果8人不能一同成行，損失上千萬。
今年3月28日，東方航空公司由昆明飛往成都的航班，因為超售23張機票，導致23名乘客無法乘機，最終23名乘客選擇將東航告上法庭的做法來維護自己的權益。
今年1月15日，重慶民工購買了13張金鷹航空公司的機票，因為航空公司超售，導致他們無法登機。
如今，航空公司為了追求所謂的上座率，揣摩NOSHOW率，但是任何率看來看去都不如乘客的時間寶貴。隨著國內航空公司越來越多，乘客坐飛機不再一味地追求價格低廉，而更看重的是航空公司的品質和投訴率，在金融風暴下的航空業，追求利潤確實不為過，但乘客們都希望，這樣的利潤是在不傷害乘客利益的前提下進行。
