10月27日，2006年度C-NCAP第一批車型評(píng)價(jià)結(jié)果發(fā)布會(huì)在中心召開，中心領(lǐng)導(dǎo)、中心C-NCAP管理中心成員、新聞媒體百余人參加了本次發(fā)布會(huì)。 

　　C-NCAP（中國新車評(píng)價(jià)規(guī)程）2006年7月全面啟動(dòng)，中心（CATARC）從8月29日進(jìn)行第一個(gè)車型的正面碰撞試驗(yàn)開始，截至目前已經(jīng)順利完成2006年度第一批共計(jì)如下六個(gè)車型的試驗(yàn)和評(píng)分，2006年10月27日正式對(duì)外公布結(jié)果。

　　1、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司騏達(dá)牌DFL7161AB型轎車

　　2、神龍汽車有限公司東風(fēng)標(biāo)致牌DC7164C 307型轎車

　　3、北京現(xiàn)代汽車有限公司北京現(xiàn)代牌BH7140MW型轎車(雅紳特)

　　4、重慶長安鈴木汽車有限公司長安牌SC7132型轎車（雨燕）

　　5、上海通用汽車有限公司別克牌SGM7240GL型轎車（君越）

　　6、上海大眾汽車有限公司帕薩特牌SVW7183MJi型轎車（領(lǐng)馭）

　　C-NCAP評(píng)價(jià)的車輛是CATARC在近兩年來上市且銷量較大的車型中選取并直接從市場(chǎng)上購買的，從購車到試驗(yàn)評(píng)價(jià)過程完全獨(dú)立進(jìn)行，可充分保證結(jié)果的客觀、公開和公正。第一批測(cè)試車型的車輛全部購自其設(shè)在天津的專賣店，在正式試驗(yàn)前7-10天通知生產(chǎn)企業(yè)，碰撞試驗(yàn)過程向媒體和生產(chǎn)企業(yè)開放。按照計(jì)劃，2006年度將進(jìn)行不少于12個(gè)車型的評(píng)價(jià)，為此CATARC投入自有資金800萬元。預(yù)計(jì)今后每年評(píng)價(jià)的車型在15個(gè)左右。

　　實(shí)際購車時(shí)，由于每一品牌、型號(hào)包括不同排量和配置的具體車型，C-NCAP只能選擇和評(píng)價(jià)其中較為有代表性的產(chǎn)品，一方面盡量選取銷售比例大的車型及配置，如果無法確認(rèn)，就選擇最低或標(biāo)準(zhǔn)配置的產(chǎn)品。因?yàn)榕渲没蚱渌�方面的變化可能影響試�?yàn)結(jié)果，所以正式公布的評(píng)價(jià)結(jié)果只是針對(duì)具體車型及配置。

　　C-NCAP的評(píng)價(jià)規(guī)程由中心借鑒國外經(jīng)驗(yàn)結(jié)合中國道路交通和車輛狀況研究制定，由三項(xiàng)實(shí)車碰撞試驗(yàn)和加分項(xiàng)組成。三項(xiàng)實(shí)車碰撞試驗(yàn)分別是：正面100%重疊剛性壁障50km/h碰撞試驗(yàn)、正面40％重疊可變形壁障56km/h碰撞試驗(yàn)以及可變形移動(dòng)壁障50km/h側(cè)面碰撞試驗(yàn)，每項(xiàng)試驗(yàn)滿分為16分。加分項(xiàng)分別對(duì)應(yīng)駕駛員側(cè)安全帶提醒裝置、前排乘員側(cè)安全帶提醒裝置，以及側(cè)面安全氣囊及氣簾，對(duì)于上述安全配置，若滿足一定的要求，則可以分別得到最多1分的加分。目前，C-NCAP的滿分為51分，根據(jù)車輛得分情況，共分為1到5＋共六個(gè)星級(jí)。C-NCAP在測(cè)試內(nèi)容、試驗(yàn)條件、速度等方面明顯嚴(yán)于我國現(xiàn)有的強(qiáng)制性碰撞標(biāo)準(zhǔn)，尤其是添加了偏置碰撞試驗(yàn)和在兩種正碰試驗(yàn)中在后排座椅多放置一個(gè)測(cè)試假人，技術(shù)難度增加。

　　與在美國、日本、歐洲等國家進(jìn)行的NCAP類似，C-NCAP是基于乘員保護(hù)性能對(duì)乘用車產(chǎn)品安全性的綜合評(píng)價(jià)，更貼近中國的實(shí)際情況，能夠反映市場(chǎng)上車輛在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、安全裝置等方面的相對(duì)技術(shù)水平，因此為消費(fèi)者提供了比較直觀和真實(shí)的車輛技術(shù)信息，從而受到媒體及社會(huì)公眾的廣泛關(guān)注，更成為生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)的重要參照。除此以外，C-NCAP還對(duì)每輛車按照國家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行模擬實(shí)際道路使用工況的排放及燃料消耗量測(cè)試，以向消費(fèi)者提供更全面的信息。

　　消費(fèi)者必須了解的是，任何碰撞試驗(yàn)的方法雖然是來自對(duì)碰撞事故的統(tǒng)計(jì)分析，但與實(shí)際交通事故的多樣性和復(fù)雜性相比，試驗(yàn)有特定條件和局限性。所以C-NCAP的評(píng)價(jià)結(jié)果不能簡(jiǎn)單等同于實(shí)際道路交通事故中的受傷害程度，但對(duì)于同一級(jí)別的車輛，在C-NCAP中得分高的肯定能夠?yàn)槌藛T提供更好的安全保護(hù)。此外，由于重量、車身結(jié)構(gòu)剛度、外形尺寸等方面的原因，不同級(jí)別的車輛在實(shí)際交通事故中受到的沖擊和傷害是有差別的。因此，評(píng)價(jià)結(jié)果在小型車輛與大型車輛之間不具直接可比性，只有通過對(duì)同類車型或相近車型的試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行比較分析，才能得出客觀的結(jié)論，各具體項(xiàng)目得分也會(huì)反映車輛的技術(shù)特點(diǎn)及問題。

　　還要特別說明的是，世界各國的NCAP評(píng)價(jià)結(jié)果之間都沒有直接的對(duì)應(yīng)關(guān)系。這一方面是由于各國車輛使用和交通事故特點(diǎn)不同使得所關(guān)注和評(píng)價(jià)的重點(diǎn)不同，測(cè)試方法和評(píng)分規(guī)則乃至車輛選取原則都存在差別；另外，市場(chǎng)上銷售產(chǎn)品的技術(shù)狀況也有各自特點(diǎn)，即使同一品牌的車型，在不同國家也可能存在產(chǎn)品的市場(chǎng)、技術(shù)策略和供貨商、制造等方面的差異。C-NCAP是以中國的實(shí)際情況為基礎(chǔ)設(shè)立的，購買的也是在中國市場(chǎng)上實(shí)際銷售的產(chǎn)品，有非常嚴(yán)格的試驗(yàn)和評(píng)分規(guī)則，完全能夠給中國的消費(fèi)者提供可靠的信息。今后，C-NCAP的評(píng)價(jià)結(jié)果將經(jīng)常與大家見面，更詳細(xì)的信息請(qǐng)及時(shí)關(guān)注C-NCAP的網(wǎng)站www.c-ncap.org和指定期刊《世界汽車》。

　　C-NCAP的國際影響也逐步擴(kuò)大。今年10月31日至11月2日，第四屆世界NCAP會(huì)議將在日本東京舉行，CATARC受到邀請(qǐng)參會(huì)并代表中國進(jìn)行大會(huì)發(fā)言，介紹C-NCAP的今后發(fā)展。

　　中心相信，堅(jiān)持獨(dú)立性、非商業(yè)性原則和科學(xué)、客觀、公正的C-NCAP，今后將在社會(huì)各方面的關(guān)注和支持下，通過規(guī)范的運(yùn)行并不斷完善，成為中國汽車評(píng)價(jià)的新標(biāo)志。希望在C-NCAP的推動(dòng)下，國內(nèi)外汽車生產(chǎn)企業(yè)更加重視產(chǎn)品安全性能的提高，共同建立更安全、和諧的社會(huì)。