記者：MyFi系統(tǒng)充分展示了德爾福在車輛互聯(lián)方面的集成技術(shù)，請(qǐng)您簡(jiǎn)單介紹一下該系統(tǒng)？

    左為道格拉斯·布蘭特，右為王展

    王展：MyFi系統(tǒng)是德爾福近期推出的一個(gè)高科技系統(tǒng)，該系統(tǒng)將娛樂系統(tǒng)與主動(dòng)安全系統(tǒng)結(jié)合在一起，充分闡釋了我們針對(duì)汽車行業(yè)提出的“安全、綠色、互聯(lián)”的理念。

    德爾福在汽車信息娛樂這一方面已經(jīng)有75年的歷史，在安全零部件方面也有50年以上的歷史，因此可以很好地將這些零部件結(jié)合在一起。作為車內(nèi)的娛樂與通信樞紐，MyFi系統(tǒng)采用了開放式架構(gòu)平臺(tái)來實(shí)現(xiàn)包括藍(lán)牙、WiFi、蜂窩電話互聯(lián)；自然語音識(shí)別；文字語音轉(zhuǎn)換和免提系統(tǒng)操作；音頻流媒體播放等功能。通過將信息娛樂、安全安防、負(fù)載管理等技術(shù)融為一體，最大限度地減少駕駛者分心，技術(shù)領(lǐng)先，靈活度高，有助于為客戶創(chuàng)造最佳體驗(yàn)。目前，MyFi系統(tǒng)中很多關(guān)鍵零部件我們都已經(jīng)有商業(yè)化的應(yīng)用，并已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)展出，同時(shí)得到了一些主機(jī)廠的積極反饋。

    道格拉斯·布蘭特：德爾福中國(guó)研發(fā)中心已經(jīng)具有很強(qiáng)的包括娛樂導(dǎo)航和主動(dòng)安全等在內(nèi)的工程開發(fā)團(tuán)隊(duì)，可以為客戶提供強(qiáng)有力的本地工程開發(fā)支持。德爾福解決方案的一個(gè)突出特點(diǎn)是新穎的用戶體驗(yàn)。德爾福MyFi家族中包含很多獲得廣泛業(yè)內(nèi)好評(píng)的產(chǎn)品和技術(shù)。比如，德爾福的3D導(dǎo)航系統(tǒng)在去年的中國(guó)國(guó)際車聯(lián)網(wǎng)論壇上榮獲大獎(jiǎng)。這個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)不僅是對(duì)德爾福技術(shù)的認(rèn)可，也是對(duì)德爾福本地化研發(fā)成果的肯定。

    最近德爾福還有一個(gè)重大的舉措，就是在硅谷成立了我們的研發(fā)中心，就是希望能緊跟全球最新的高科技信息技術(shù)，將它們應(yīng)用到汽車行業(yè)中。這將會(huì)對(duì)我們針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的研發(fā)產(chǎn)生非常深遠(yuǎn)的影響。

    記者：剛剛您提到了硅谷研發(fā)中心，該研發(fā)中心承擔(dān)的職能有何不同？

    王展：硅谷研發(fā)中心于今年第三季度剛剛成立，隸屬于安全電子部門。該研發(fā)基地的負(fù)責(zé)人此前長(zhǎng)期在中國(guó)工作，選派其去領(lǐng)導(dǎo)這個(gè)新公司，充分顯示了我們對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視。目前硅谷研發(fā)中心主要傾向于研究前瞻性的技術(shù)，盡管汽車行業(yè)比較傳統(tǒng)，但是不斷引進(jìn)創(chuàng)新技術(shù)是德爾福的理念，未來很多新的概念都將來自于這個(gè)新的研發(fā)中心。我們也希望在這個(gè)研發(fā)中心能夠針對(duì)軟件服務(wù)方面做進(jìn)一步拓展。

    核心提示：

    近期，全球領(lǐng)先零部件供應(yīng)商德爾福攜重磅產(chǎn)品MyFi系統(tǒng)出席了2012 Telematics @China高峰論壇。該系統(tǒng)充分展示了德爾福在汽車互聯(lián)方面的領(lǐng)先集成技術(shù)，提供了針對(duì)汽車智能互聯(lián)的最新解決方案。論壇舉辦期間，德爾福電子與安全事業(yè)部亞太區(qū)總裁王展、及該事業(yè)部下屬的娛樂與駕駛信息系統(tǒng)產(chǎn)品業(yè)務(wù)部亞太區(qū)總經(jīng)理道格拉斯 布蘭特、以及娛樂與駕駛信息產(chǎn)品業(yè)務(wù)部亞太區(qū)工程總監(jiān)叢林接受了記者的采訪，詳細(xì)介紹了MyFi系統(tǒng)，并對(duì)車聯(lián)網(wǎng)未來的發(fā)展模式進(jìn)行充分探討。

    記者：據(jù)悉，德爾福的MyFi產(chǎn)品集成了信息娛樂技術(shù)與電子控制模塊。目前MyFi在國(guó)內(nèi)應(yīng)用比較多的主要是娛樂駕駛方面的技術(shù)，這是不是意味著電子控制模塊方面的產(chǎn)品還沒有進(jìn)入國(guó)產(chǎn)化階段？

    王展：德爾福電子與安全部下面分兩個(gè)部門：EC（電子控制部門）和IDI（娛樂駕駛信息系統(tǒng)）。娛樂與駕駛信息產(chǎn)品業(yè)務(wù)部包括導(dǎo)航系統(tǒng)、顯示器、控制面板、儀表、汽車天線等。電子控制產(chǎn)品業(yè)務(wù)部負(fù)責(zé)的主要產(chǎn)品大多是汽車內(nèi)部看不見的電子產(chǎn)品，比如車身中央控制模塊。

    目前MyFi系統(tǒng)產(chǎn)品還沒有完全包含我們這兩大塊業(yè)務(wù)的產(chǎn)品，但很多主要產(chǎn)品都已經(jīng)用到了，比如雷達(dá)以及一些主動(dòng)安全的產(chǎn)品。德爾福電子控制部門實(shí)際上在國(guó)內(nèi)有很多業(yè)務(wù)，我們蘇州工廠生產(chǎn)的許多關(guān)鍵零部件在上海通用、長(zhǎng)城汽車、標(biāo)致、一汽等車型上均有使用。 此外，我們的外高橋研發(fā)中心于2003年便在國(guó)內(nèi)針對(duì)IDI與EC從事研發(fā)工作了。

    記者：近期發(fā)生的“豐田杰路馳失控”事件提出了一個(gè)尖銳的問題，隨著汽車產(chǎn)品電子化趨勢(shì)的加強(qiáng)，我們應(yīng)該如何解決汽車系統(tǒng)類似于手機(jī)或者電腦那樣突然死機(jī)的問題？

    王展：安全、綠色和互聯(lián)，是德爾福的主要理念。我們的理念是用人來控制電子設(shè)備，而不是由電子設(shè)備軟件來控制人。

    德爾福在汽車安全領(lǐng)域已有超過50年的經(jīng)驗(yàn)，開始為客戶提供自適應(yīng)巡航系統(tǒng)產(chǎn)品已經(jīng)超過13年了。到目前為止，我們還沒有收到過該系統(tǒng)操作失靈的事故報(bào)告。

    其次，德爾福的產(chǎn)品投放市場(chǎng)前必須通過非常嚴(yán)苛的檢驗(yàn)環(huán)節(jié)。平均來說，德爾福的主動(dòng)安全部件和系統(tǒng)在投放市場(chǎng)前一般會(huì)通過30萬公里的道路行駛檢測(cè)。

    從設(shè)計(jì)角度，德爾福自適應(yīng)巡航系統(tǒng)允許駕駛員隨時(shí)能夠控制車輛，只要駕駛員想停車，那么他踩剎車就可以馬上讓車停下來。德爾福自適應(yīng)巡航系統(tǒng)在設(shè)計(jì)上采用了多重防錯(cuò)設(shè)計(jì)，系統(tǒng)由發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)、電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、雷達(dá)系統(tǒng)共同作用，相互監(jiān)測(cè)，一旦其中一個(gè)系統(tǒng)發(fā)生情況，自適應(yīng)巡航系統(tǒng)就會(huì)馬上自動(dòng)解除，將對(duì)汽車的操控交還給駕駛員，發(fā)生上述巡航系統(tǒng)鎖死的情況的可能性幾乎為零。另外，德爾福的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)及其它控制器采用了嚴(yán)格的檢錯(cuò)匯報(bào)程序，一旦自適應(yīng)巡航系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)控制異常，它會(huì)馬上識(shí)別，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)忽略車輛的加速指令。

    記者：目前手機(jī)系統(tǒng)分蘋果系統(tǒng)、安卓系統(tǒng)Windows系統(tǒng)等，請(qǐng)問德爾福MyFi選擇的是什么系統(tǒng)？是否可以與多種操作系統(tǒng)兼容？

    叢林：MyFi兼容四大操作系統(tǒng)：IOS蘋果系統(tǒng)、安卓系統(tǒng)、黑莓系統(tǒng)和Windows系統(tǒng)。在不同市場(chǎng)，比如歐洲、亞洲、美國(guó)，主機(jī)廠的需求可能是不同的，比如說歐系一般會(huì)采用QNX車載系統(tǒng)，美系更多會(huì)采用Linux或者是Windows，所以很多時(shí)候我們是根據(jù)主機(jī)廠的要求去定制。

    核心提示：

    近期，全球領(lǐng)先零部件供應(yīng)商德爾福攜重磅產(chǎn)品MyFi系統(tǒng)出席了2012 Telematics @China高峰論壇。該系統(tǒng)充分展示了德爾福在汽車互聯(lián)方面的領(lǐng)先集成技術(shù)，提供了針對(duì)汽車智能互聯(lián)的最新解決方案。論壇舉辦期間，德爾福電子與安全事業(yè)部亞太區(qū)總裁王展、及該事業(yè)部下屬的娛樂與駕駛信息系統(tǒng)產(chǎn)品業(yè)務(wù)部亞太區(qū)總經(jīng)理道格拉斯 布蘭特、以及娛樂與駕駛信息產(chǎn)品業(yè)務(wù)部亞太區(qū)工程總監(jiān)叢林接受了記者的采訪，詳細(xì)介紹了MyFi系統(tǒng)，并對(duì)車聯(lián)網(wǎng)未來的發(fā)展模式進(jìn)行充分探討。

    記者：車聯(lián)網(wǎng)這個(gè)概念已經(jīng)熱了好多年了，從德爾福這樣的系統(tǒng)供應(yīng)商角度來看，目前阻礙車聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展的因素有哪些？

    叢林：我認(rèn)為制約車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的因素可歸結(jié)為主觀因素和客觀因素。

    從客觀方面來講，當(dāng)前國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尚不完善，比如汽車需要與云端相連，未來可能實(shí)現(xiàn)汽車與汽車互聯(lián)。但是目前，通訊渠道的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)商的發(fā)展都還不成熟，尤其是中國(guó)市場(chǎng)，歐洲市場(chǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施正處于逐步完善中。

    其次，中國(guó)三大移動(dòng)通訊運(yùn)營(yíng)商未來是走3Ｇ發(fā)展路線還是４Ｇ發(fā)展路線，在業(yè)內(nèi)尚未達(dá)成共識(shí)，因此在覆蓋率、信號(hào)穩(wěn)定性與基站切換等方面存在諸多未知情況，這是阻礙車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的一個(gè)重要因素。

    從主觀方面來講，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的消費(fèi)觀念還有待轉(zhuǎn)變。付費(fèi)服務(wù)的觀念還沒有普及開來，消費(fèi)者更傾向于為硬件付費(fèi)，而不是軟件或者服務(wù)。但是很多主機(jī)廠都在積極探討合理的商業(yè)模式來解決這個(gè)問題。比如和保險(xiǎn)公司合作，或者植入廣告帶來額外的收入，從而可以長(zhǎng)期免費(fèi)把車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供給用戶，而從其他渠道獲得利益。

    記者：MyFi作為高科技系統(tǒng)，在語音識(shí)別等技術(shù)方面的精確度是不是還存在不足？在向車企推廣的過程中有沒有遇到什么挑戰(zhàn)？成本方面，車企的反饋如何？

    王展：的確，在引入國(guó)內(nèi)時(shí)，在中文版語音識(shí)別的精準(zhǔn)度方面一些車企還是有顧慮的。不過國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)有很多供應(yīng)商，技術(shù)都已經(jīng)很先進(jìn)，一些供應(yīng)商在語音識(shí)別方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，因此我認(rèn)為MyFi在語音識(shí)別漢化方面是沒有問題的。

    在過去的幾個(gè)月以來，德爾福MyFi得到了很多車企老總與技術(shù)人員的積極反饋。無論從操作界面還是手感方面來講，都給人煥然一新的感覺。

    至于成本方面，我們的理念是打造能夠最終被消費(fèi)者接受的產(chǎn)品，并不僅僅針對(duì)高端汽車市場(chǎng)。事實(shí)上，我們的產(chǎn)品是由眾多電子模塊集成的，車企可以有選擇性地將我們的模塊運(yùn)用到車型當(dāng)中。

    記者：作為全球領(lǐng)先的零部件供應(yīng)商，德爾福認(rèn)為車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)前景如何？未來什么時(shí)間有望實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式發(fā)展？

    王展：這個(gè)很難判斷。很多技術(shù)都是在逐漸推廣中獲得認(rèn)可的，比如因特網(wǎng)、淘寶網(wǎng)等。對(duì)車聯(lián)網(wǎng)而言，同樣需要一個(gè)逐步發(fā)展的時(shí)間段，但是具體需要多久時(shí)間還很難說。

    如今互聯(lián)網(wǎng)已成為人們生活的一部分，而信息技術(shù)與汽車的結(jié)合也必將是大勢(shì)所趨，我們只是為了更好地迎合消費(fèi)者的需求。我們的目標(biāo)就是使用戶在開車的時(shí)候能與外面的信息溝通，同時(shí)保證其駕駛安全。