原標(biāo)題：“城市無(wú)車(chē)日”，領(lǐng)導(dǎo)啥體會(huì)？

　　9月22日是第七個(gè)“中國(guó)城市無(wú)車(chē)日”，當(dāng)天，鄭州市將劃定區(qū)域作為無(wú)小汽車(chē)區(qū)，省、市、區(qū)各級(jí)機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位及中央駐鄭單位的公務(wù)車(chē)、非生產(chǎn)營(yíng)運(yùn)小型客車(chē)，90％將入庫(kù)封存。（9月21日新華網(wǎng)）

　　就目前的國(guó)情而言，“無(wú)車(chē)日”還有點(diǎn)水土不服，綠色出行還遠(yuǎn)沒(méi)有成為大多數(shù)有車(chē)族以及公車(chē)族愿意接受的生活方式，這些人本來(lái)應(yīng)該是“無(wú)車(chē)日”呼吁的對(duì)象，恰恰是他們對(duì)“無(wú)車(chē)日”最不感冒，任你“無(wú)車(chē)日”喊得天響，未必能夠贏得幾個(gè)有車(chē)族或公車(chē)族的響應(yīng)，即使有些地方出臺(tái)各種各樣限制公車(chē)的措施，對(duì)公車(chē)使用的影響也微乎其微，“無(wú)車(chē)日”能減少幾輛汽車(chē)出行，我一點(diǎn)都不樂(lè)觀。

　　在這樣的社會(huì)背景下，“無(wú)車(chē)日”當(dāng)天諸多大城市道路上的車(chē)輛總體上并不會(huì)減少幾輛，如果為了制造“無(wú)車(chē)日”的聲勢(shì)而對(duì)部分路段限行，只是把想通過(guò)這些路段的車(chē)趕到了沒(méi)有限行的路段，不造成擁堵才奇怪！

　　所以，我認(rèn)為，如果大大減少公車(chē)，甚至沒(méi)有公車(chē)，領(lǐng)導(dǎo)們不得不放棄專車(chē)，就可能和大家一起乘坐公交車(chē)，這首先就減少了很多耗起油來(lái)一點(diǎn)都不心疼的公車(chē)，也順便使解決了公車(chē)攀比，勢(shì)必也影響社會(huì)輿論，使普通有車(chē)族的攀比意識(shí)減弱，不那么喜歡有事沒(méi)事開(kāi)車(chē)跑到大街上招搖，響應(yīng)“無(wú)車(chē)日”號(hào)召的可能性就大大提升。這就不僅僅是一天“無(wú)車(chē)日”，綠色出行就成為一種日常生活習(xí)慣了。

　　而且，如果天天都沒(méi)有了那么多的公車(chē)，即使沒(méi)有一個(gè)“無(wú)車(chē)日”，節(jié)能減排的效果也要好得多，一年所有公車(chē)消耗的能源制造的污染肯定比所有汽車(chē)一天消耗的能源制造的污染嚴(yán)重得多。何況再加上買(mǎi)公車(chē)以及為公車(chē)配備司機(jī)、公車(chē)維修等項(xiàng)目，公車(chē)要花掉多少？還有各種各樣的公車(chē)私用，又有多少不該花的錢(qián)？這些錢(qián)可以買(mǎi)多少公交車(chē)并且足夠多少公交車(chē)運(yùn)行一年？

　　據(jù)了解，有些地方建立了領(lǐng)導(dǎo)干部定期乘坐公交車(chē)制度，比如要求市主要領(lǐng)導(dǎo)每周至少乘坐一次公交車(chē)，機(jī)關(guān)公務(wù)車(chē)輛每周停運(yùn)一天。既然公車(chē)一年停運(yùn)一天甚至每周停運(yùn)一天，領(lǐng)導(dǎo)們可以坐公交車(chē)出行，為什么就不能干脆放棄公車(chē)，天天坐公交車(chē)？而且?guī)缀趺看巍邦I(lǐng)導(dǎo)”坐公交車(chē)都會(huì)成為“新聞”，甚至領(lǐng)導(dǎo)見(jiàn)群眾也常常是新聞，領(lǐng)導(dǎo)了解一次民生民意也是新聞，這意味著什么？領(lǐng)導(dǎo)坐公交車(chē)太少坐公車(chē)太多，領(lǐng)導(dǎo)和群眾的溝通交流機(jī)會(huì)實(shí)在太少，領(lǐng)導(dǎo)跟群眾之間存在明顯距離，雙方的隔閡也可想而知，領(lǐng)導(dǎo)對(duì)民生民意的切身而深刻的感受沒(méi)有成為常態(tài)，這就有點(diǎn)不那么正常了。

　　如果領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)常和群眾一樣擠公交車(chē)，跟群眾天天“零距離”接觸，無(wú)須特意安排時(shí)間，就可以很方便地了解民生民意，因而領(lǐng)導(dǎo)上公交車(chē)也許不會(huì)上新聞，但對(duì)民生一定會(huì)有親身體驗(yàn)，不僅會(huì)真切地感受到擠公交車(chē)中的煎熬，也應(yīng)該體會(huì)到城市交通的缺陷對(duì)市民工作和出行帶來(lái)的極大不便和影響，領(lǐng)導(dǎo)乘坐公交車(chē)可以讓大家共同面對(duì)城市的交通問(wèn)題，從而更加積極想方設(shè)法解決城市的交通問(wèn)題。換句話說(shuō)，領(lǐng)導(dǎo)多坐幾回公交車(chē)，就能體會(huì)到公眾乘車(chē)之苦，才能設(shè)身處地地看待、考慮公眾關(guān)心的出行難問(wèn)題。

　　我還有進(jìn)一步的期待，經(jīng)常坐公交車(chē)的領(lǐng)導(dǎo)會(huì)和很多基層群眾成為“老熟人”，每次上車(chē)順便了解各行各業(yè)的發(fā)展，捎帶著調(diào)查群眾工作和生活狀況，傾聽(tīng)群眾意見(jiàn)，更及時(shí)地獲得第一手民生資料，還能很方便地了解群眾的要求，知道群眾最關(guān)心什么，制訂政策也許會(huì)更具有針對(duì)性。要是老呆在辦公室會(huì)議室以“注水匯報(bào)”為基礎(chǔ)，能制訂出符合老百姓愿望的政策嗎？一天的“無(wú)車(chē)日”能幫多大忙？

　　整天呆在舒適的辦公室或者公車(chē)?yán)铮�領(lǐng)導(dǎo)們對(duì)公共交通的體會(huì)估計(jì)都成了模糊的記憶，對(duì)普通市民出行的辛苦，領(lǐng)導(dǎo)無(wú)法感同身受了，也就不會(huì)對(duì)改善公共交通有什么迫切的期望。放棄公車(chē)享受未必會(huì)影響領(lǐng)導(dǎo)的工作和生活，領(lǐng)導(dǎo)們跟群眾一樣天天坐公交車(chē)，雙方也就不會(huì)存在什么溝通障礙了，各種民生問(wèn)題大概也不會(huì)變成“尖銳”的“敏感”話題而讓群眾不滿讓領(lǐng)導(dǎo)頭疼了。

　　所以，在我看來(lái)，如果領(lǐng)導(dǎo)們繼續(xù)有舒服的公車(chē)好享受，改善公共交通問(wèn)題就仍然難以提到領(lǐng)導(dǎo)“辦實(shí)事”的日程上。我們還是先抓緊時(shí)間把領(lǐng)導(dǎo)從公車(chē)?yán)镎?qǐng)到公交車(chē)上，受不了擁擠和交通堵塞的領(lǐng)導(dǎo)，不解決城市公共交通問(wèn)題，自己也不耐煩。

　　一年只有一天“無(wú)車(chē)日”，宣傳意義恐怕在現(xiàn)實(shí)中要大于實(shí)際作用，無(wú)論是對(duì)緩解城市交通擁堵還是節(jié)能減排，效果都很有限。如果天天都是“無(wú)公車(chē)日”，領(lǐng)導(dǎo)們經(jīng)常去坐公交車(chē)，我想，領(lǐng)導(dǎo)對(duì)交通擁堵有點(diǎn)頭疼，自然更不喜歡排長(zhǎng)隊(duì)等公交車(chē)，也不愿意沙丁魚(yú)似的“擠”在公交車(chē)?yán)铮瑧?yīng)該就會(huì)千方百計(jì)讓公交車(chē)更多更通暢，城市交通擁堵問(wèn)題也就迎刃而解了，天天坐公交車(chē)的領(lǐng)導(dǎo)還可以減少“三公”開(kāi)支，節(jié)能減排的目的也達(dá)到了，綠色出行習(xí)慣養(yǎng)成了，一箭多雕，何樂(lè)而不為？

　　文/馬長(zhǎng)軍