關(guān)于自動變速器的結(jié)構(gòu)，相信100個網(wǎng)友里面只有1個有興趣詳細(xì)了解，而結(jié)構(gòu)問題在百度上隨便一搜也是幾百頁了。今天我們不說結(jié)構(gòu)，說說如何對一款自動變速器的換擋質(zhì)量做出簡單評價。

    喜歡用手動擋的人，很多對變速器是很了解的，但使用自動變速器的就難說了，而對于目前很多評測文章里面提及的對于變速器的描述，可能也沒完全看懂。其實一般而言，我們只需要了解多檔變速器的三個主要特征，就能基本認(rèn)識他們的優(yōu)劣。而今天的討論范圍，當(dāng)然會限制在一般民用的多檔位自動變速器上。

    認(rèn)識基本原理：油門深度和車速

    自動變速器的控制方法很復(fù)雜，不過我們可以從最簡單的邏輯了解。最簡單的兩個參數(shù)是：油門深度和車速（發(fā)動機轉(zhuǎn)速和變速器輸出轉(zhuǎn)速）。

    舉個例子，如果在二擋的時候是30km/h,如果你踩得比較淺就已經(jīng)達(dá)到這個車速了。變速器就會想：發(fā)動機挺有余力的，好，讓我跳個3擋，繼續(xù)加快車速。

    同樣二擋30km/h這種情況，但如果你踩油門踩得很深，變速器會覺得很奇怪：怎么油門這么深，車速還這么低？或許這哥們是重載吧，也可以使急加速。不行，我要多給力才行。這個時候變速器反倒跳回1擋，加力行駛。

    再舉一種情況，當(dāng)車速開到80km/h，5擋。這個時候如果我們松一點油門，再重新加一點點油，變速器看到一點點油就達(dá)到80km/h了，甚至就會再往高跳一檔。但這個時候加大油門的話，變速器會覺得你需要急加速，反而會降檔。

    在這個兩個基本的參數(shù)下，后來的變速器引入的參數(shù)越來越多，例如通過你踩油門的快慢計算你需要加速的急迫程度，采用不同模式時候跳檔的快慢和多少等等，不同的模式導(dǎo)致的差異會很大。這種“智能化”的設(shè)定就是我們通常所說的“調(diào)教”。

    三個簡單的衡量指標(biāo)

    一臺“調(diào)教”得好的變速器，往往有這么三個指標(biāo)去衡量。一個是了解駕駛員的意圖，第二個是執(zhí)行的快慢，最后就是講究平順性了。舉個例子，在緊湊型車上，以高爾夫為標(biāo)志的7速DSG就是調(diào)教優(yōu)秀的典范，而另一臺科魯茲6速變速器則是調(diào)教得很不好反面教材。

    高爾夫的7速DSG在溫和駕駛的時候，擋位往上升得非常快，發(fā)動機長期處于低速運轉(zhuǎn)，因此很平順、省油、噪音很小，而當(dāng)你需要激烈駕駛，來一個地板油的時候，它能夠立即從7擋降到3擋甚至2擋，這個能力在這個級別的車型里絕對是傲視同儕的。

    而后進生科魯茲的6速變速器在溫和駕駛的時候不容易往上跳擋，發(fā)動機轉(zhuǎn)速經(jīng)常在2000轉(zhuǎn)徘徊的時候，變速器不懂得往上跳擋~~然后在急加速的時候，降擋動作也不快。類似的毛病在福克斯自動擋上也是存在的，甚至更加嚴(yán)重，不過福克斯是4擋，先天不足，再怎么調(diào)教也不會得到太好的結(jié)果。

    如果說純自動模式既要考驗變速器的“智商”，還要考驗其“執(zhí)行力”快慢的話。手自一體變速器則重點考驗其“執(zhí)行力”了。一臺好的手自一體變速器變速器簡單來說，就是要“聽話”。讓你降檔就降檔，讓你升檔就升檔，不做太多的電子干預(yù)。而且動作要快。

    需要做到隨傳隨到的變速器配合，難度是很大的。一般出現(xiàn)得最多的是不能快速將擋，因為快速將擋后，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速需要自動拉升，才能保證車輛不會太頓挫。更重要的是，如果本來車速就不低，還強行降擋，一旦發(fā)動機轉(zhuǎn)速跟不上，變速器會被車輛反拖，容易造成損傷。

    而升檔其實更多的是要求發(fā)動機低速扭矩配合。因為升擋后發(fā)動機的轉(zhuǎn)速要下降，只要轉(zhuǎn)速下降后的發(fā)動機能發(fā)出足夠的扭矩來驅(qū)動車輛，就完全沒有問題。如果發(fā)動機扭矩不夠，變速器的設(shè)定就不應(yīng)該太早升擋。

    因此，將擋和升擋都要求發(fā)動機有良好而快速的響應(yīng)，變速器也不是“一個人在戰(zhàn)斗”，只是降擋更容易看出整套動力總成的配合程度。

    在前兩者的基礎(chǔ)上，我們對平順性的要求越來越高。例如網(wǎng)友在看評測文章的時候，經(jīng)常看到這樣的字眼“換擋頓挫明顯”。對于有檔變速器而言，必須要把發(fā)動機的轉(zhuǎn)速精準(zhǔn)控制，才能避免換擋頓挫。這一點很好理解，換高檔后發(fā)動機的轉(zhuǎn)速必然下降，該下降到多少，原則上只有唯一“最合適轉(zhuǎn)速”（這個轉(zhuǎn)速處以最終傳動比就是驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速）。

    由于一般自動變速器采用液力來替代離合器，因此“最合適轉(zhuǎn)速”的范圍可以有所折中，而DSG則由于直接傳動，因此難度更大。

    對于普通的多擋變速器，檔位越多，發(fā)動機在換擋的時候速度變化就越小，發(fā)動機工作效率越高。從最開始的3擋變速器，發(fā)展到目前寶馬奔馳使用的8擋變速器，到底多少檔位才是個頭呢？而最近在小排量上運用越來越廣泛的CVT，是否會超越普通多擋變速器？我們會在以后的文章中繼續(xù)討論。