汽車維權(quán)法律專家冒曉光：
首先這個配件沒有克萊斯勒的任何的標(biāo)識和編碼，不具備可追溯性，也就可以初步認(rèn)定，不是克萊斯勒授權(quán)的配件供應(yīng)商供應(yīng)的配件，那么從我國的法律體系中看到，那么，這個配件，雖然不是克萊斯勒的，按照規(guī)定配件也應(yīng)當(dāng)有編碼，也應(yīng)當(dāng)有它的生產(chǎn)廠名廠址，它現(xiàn)在也不具備，所以它是一個典型的三無產(chǎn)品。
據(jù)業(yè)內(nèi)專家介紹，每輛汽車都是由兩萬多個零部件組成的，這些零部件統(tǒng)稱為配件，是由世界各地的配件供應(yīng)商生產(chǎn)提供，品牌生產(chǎn)商對這些配件進(jìn)行統(tǒng)一采購，然后在生產(chǎn)裝配線上完成組裝。按照生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)流程和要求，各生產(chǎn)廠商都有不同的手段對自己所生產(chǎn)車輛的配件進(jìn)行識別。每一個配件上，都會標(biāo)明生產(chǎn)廠商的標(biāo)識，同時粘貼有相應(yīng)的編碼，包括條形碼和二維編碼，通過配件上的編碼，生產(chǎn)商就能夠在車輛銷售使用后，對配件供應(yīng)商提供的配件實現(xiàn)可查詢、可追溯。
記者注意到，釋女士車上拆裝出來的GPS導(dǎo)航系統(tǒng)機(jī)身上既無廠名也無廠址，更沒有經(jīng)過質(zhì)量認(rèn)證的3C標(biāo)識。
汽車維權(quán)法律專家冒曉光：
綜合起來這個案件當(dāng)中，我們可以看到釋女士不但是花了高的價格，買到了低的配置，就連低配車的原裝的配置都沒有享受到，還帶來了眾多的安全隱患，那么顯然這種欺詐的行為是相當(dāng)?shù)膼毫拥模瑢︶屌康臋?quán)利的侵犯，我們可以講是赤裸裸的。而且這種安裝我還可以說一點，這種安裝的配件，電子設(shè)備，很有可能會產(chǎn)生短路、自燃。那么在這個案件當(dāng)中我們看到已經(jīng)出現(xiàn)了一次短路，那是保險燒了，如果保險沒有燒，整個線路起火，車輛會產(chǎn)生自燃這種非常惡劣的后果。那么顯然經(jīng)銷商在這種欺詐行為上，它的主觀惡性就更大。可以說是圖財又害命。
原淄博久盛汽車銷售有限公司的這名銷售人員承認(rèn)，借助世界杯的宣傳優(yōu)勢，4S店通過加裝一些功能配置后，就包裝出了所謂的原裝進(jìn)口的“世界杯特別版”車。
淄博久盛 4S店銷售人員：
但是俺當(dāng)時賣的所有的那些車，那個版本的就是叫世界杯特別版，包括我們這邊張店、周村、淄川都是這個版本，叫世界杯特別版
記者：那這是誰定的呢？
淄博久盛 4S店銷售人員：都是領(lǐng)導(dǎo)啊，領(lǐng)導(dǎo)和我們說
記者：店里的領(lǐng)導(dǎo)？
淄博久盛 4S店銷售人員：對，我們正常培訓(xùn)，這個車又出啥配置了，叫什么車，就這個樣，具體我們也不知道
車主：你們裝上以后就叫世界杯特別版
淄博久盛 4S店銷售人員：它就是，對對對，叫世界杯特別版
而按照這位4S店原銷售人員的說法，在淄博周邊或者更大的范圍內(nèi)，還有不少像釋女士這樣的車主，花了高配車的價格，卻買回了一輛可能存在安全隱患的改裝車。隨后，記者輾轉(zhuǎn)聯(lián)系到了多位同樣購買了世界杯特別版的車主，目前已有多位車主的車輛也已經(jīng)出現(xiàn)了和釋女士一樣的問題。
山東車主高女士：
就是那個倒車影像出了兩次問題，然后我去修了，當(dāng)時沒收錢。
記者：它是什么原因呢？
山東車主高女士：
應(yīng)該是線路的事情好像是。
記者：線路的事情是吧
山東車主高女士：
線路連接不好，因為這個肯定是后裝的。一看就看得出來，而且裝得挺粗糙的，不像是原廠帶的那種的
記者：那他跟沒跟您說您這車是進(jìn)口的啊，或者是怎么樣的，他當(dāng)時是怎么介紹的？
山東車主高女士：
他跟我說是整車進(jìn)口的呀，整車原裝進(jìn)口的呀
記者在調(diào)查中這些車主都表示，購車時銷售介紹的這款車就是整車原裝進(jìn)口，記者聯(lián)系到的多位車主至今也不知道，自己所購買的所謂原裝進(jìn)口的世界杯特別版車其實是改裝而成的。JEEP指南者作為一款向全國銷售的汽車，購買者分布在全國各地，然而，還有多少消費者被蒙在鼓里，用高價錢購買了這樣摻了水的原裝進(jìn)口車，依然是一個巨大的問號。
原來如此，銷售過程中聲稱擁有胎壓監(jiān)測和側(cè)氣囊的部分所謂限量版JEEP指南者，實際上卻沒有這兩項關(guān)鍵的安全性配置；另一種所謂原裝進(jìn)口的世界杯特別版JEEP指南者，一部分車實際上卻是在國內(nèi)改裝的，按照專家的說法這種改裝車已經(jīng)不能稱為原裝進(jìn)口車了。而就是這樣的車，卻在商家的包裝下，賣出了比其他普通版本更高的價格。而汽車生產(chǎn)廠家和經(jīng)銷商，在面對消費者質(zhì)疑的時候，所采用的處理問題的方式，更加讓消費者感到難以理解和接受。
記者從中進(jìn)道達(dá)4S店提供給法院的一份材料中了解到，2010年2月，克萊斯勒中國在向全國的經(jīng)銷商發(fā)出JEEP指南者部分車型缺少兩項安全配置的通知后，2010年4月8日，克萊斯勒中國再次通過郵件催促各地經(jīng)銷商，要求經(jīng)銷商盡快與消費者簽訂所謂的保密免責(zé)協(xié)議，并確定當(dāng)年4月17日為最后期限，如還未與消費者簽訂協(xié)議的，克萊斯勒將不再提供每輛車5000元的補償，逾期出現(xiàn)的糾紛也將由經(jīng)銷商單方面負(fù)責(zé)。
北京的趙女士也收到了4S店要求她盡快簽署保密免責(zé)協(xié)議的通知，但是趙女士認(rèn)為4S店的這種行為是非常不負(fù)責(zé)任的，所以始終堅持不接受補償，只要求換車，在與4S店溝通無果的情況下，才將4S店告上法庭。
車主趙女士：
當(dāng)時他說，你看他們克萊斯勒給你五千，我4S店再給你加五千，我就認(rèn)了，就咱們一萬塊錢把它簽了，他說姐這么多協(xié)議，三千、五千的都簽了，你這一臺給你一萬塊錢就行了，完了說，得點好處就行了，也不差這兩項。說你們自己看著辦，那個態(tài)度讓我感覺他們很大。我們?nèi)ベI車，我又不讓你打折，談這個事，我又不向你要錢，我又不向你訛錢，你為什么拿這個東西來甩我們呀？所以你們買賣做得再大錢再多，但對于我們消費者的人格應(yīng)該不是打折的吧。
不僅僅是趙女士，江蘇的金先生也有類似的遭遇。他的所謂JEEP指南者限量版是在2009年8月購買的，當(dāng)發(fā)現(xiàn)自己愛車缺少兩個重要安全配置并不是4S店宣稱的限量版后，他也不斷和4S店交涉，克萊斯勒公司和4S店方面給出的建議也是要求他簽訂保密免責(zé)協(xié)議才能給予一定的補償，在經(jīng)歷了和廠商將近兩年的談判和交涉之后，金先生最終也只能無奈地簽署了克萊斯勒單方面提供的免責(zé)保密協(xié)議。
江蘇車主金先生：
他們一直都在拖嘛，我感覺的話，這樣的話，可能比較費事。另外我也比較忙，他們后來說的5000塊錢的這個賠償，我后來考慮算了，就結(jié)束了吧，我沒時間跟他們糾纏
調(diào)查中記者發(fā)現(xiàn)，克萊斯勒中國公司用簽訂所謂保密協(xié)議的方式解決與消費者之間的糾紛，不僅僅發(fā)生在指南者這一款車上，克萊斯勒公司在處理JEEP牧馬人自燃事件的時候，也曾經(jīng)采用與消費者簽訂所謂保密協(xié)議的方式來解決問題。
據(jù)業(yè)內(nèi)專家介紹，這種與消費者發(fā)生糾紛之后，用所謂的“保密免責(zé)協(xié)議”的方式來解決問題的方式，已經(jīng)成為了目前汽車行業(yè)處理質(zhì)量問題的一種“潛規(guī)則”，而之所以汽車廠商愿意采用這樣一種方式解決問題，正是因為所謂的“保密免責(zé)協(xié)議”對于汽車廠商來說是最有利的一種問題處理方式。
這樣的協(xié)議通常都是針對單獨的消費者，在談判達(dá)成糾紛解決方案后，由經(jīng)銷商或制造商單方面起草，要求消費者保證，就其產(chǎn)品出現(xiàn)的問題不向其他車主和公共媒體透露，并放棄自己進(jìn)行法律訴訟的權(quán)利，從而避免問題被放大。
而廣大車主由于對汽車知識了解有限，又沒有快速有效的投訴和解決途徑，導(dǎo)致車主要想憑借一己之力，面對強大的汽車廠商，維護(hù)自身的合法權(quán)益變成了一件難上加難的事情。因此絕大部分車主不得不接受汽車廠商提出的所謂“保密免責(zé)條款”，最終只能拿到有限的補償。
北京民博律師事務(wù)所律師胡占全：
消費者權(quán)益保護(hù)法第二十四條內(nèi)規(guī)定，經(jīng)營者不得利用格式化合同、店堂告示、通告，等等這種方式對消費者作出不公平的、不合理的這種規(guī)定，如果說是格化、格式化合同里面有減輕或者免除其損害消費者合法權(quán)益，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)民事責(zé)任相關(guān)規(guī)定，這個格式化合同本身就是無效的，本身就是無效的，因此，即使消費者簽署了這樣的，含有這種條款的所謂保密協(xié)議，單方聲明等等也好，對消費者沒有任何的約束力，消費者完全可以拿起法律的武器，維護(hù)自己的合法權(quán)益。
法律專家指出，在我國目前的汽車消費當(dāng)中，不管是在賣車環(huán)節(jié)，用車環(huán)節(jié)，還是在權(quán)利受到侵害以后的維權(quán)環(huán)節(jié)，消費者始終處于一種相對弱勢的地位。他們往往是以單個個人去面對強勢的汽車生產(chǎn)商和銷售商，消費者和廠家商家之間信息嚴(yán)重不對稱，加上訴訟成本高，所以維權(quán)往往以消費者的最終妥協(xié)告終。法律專家認(rèn)為，目前汽車在我國普通家庭屬于大件耐用消費品，有必要引入集體訴訟，維護(hù)廣大車主的合法權(quán)益。
中國人民大學(xué)法學(xué)院教授姚歡慶：
如果說這是一個大規(guī)模的事件，比如說是這樣對生產(chǎn)廠商的某一輛汽車來說，可能有無數(shù)的消費者都給他就同一個問題簽訂了這樣一個保密免責(zé)協(xié)議，而作為生產(chǎn)廠商沒有向社會公開這樣的情況，其實生產(chǎn)廠商和銷售商已經(jīng)構(gòu)成了一個對所有消費者共同侵權(quán)，這本身構(gòu)成了欺詐，也是構(gòu)成一個對消費者的所有汽車消費者的一個共同侵權(quán)，那么如果一旦被媒體所揭露，或者被我們社會所共知的話，這本身就構(gòu)成了一個欺詐行為，即使無論從監(jiān)管部門還是所有的消費者都應(yīng)當(dāng)有權(quán)對這樣的一個生產(chǎn)廠商和經(jīng)銷商提起一個剛才我們所提到的集團(tuán)訴訟也好，或者代表訴訟也好，來維護(hù)自己的正當(dāng)合法權(quán)益。
在整個調(diào)查過程中還有幾個問題記者始終沒有找到答案，比如說，這種涉嫌銷售欺詐的做法是4S店單方面的行為，還是克萊斯勒中國公司與4S店共同操作的？克萊斯勒中國公司對于這樣的做法是否知情？此外，全國各地究竟還有多少車主購買了沒有胎壓檢測和側(cè)氣囊配置的所謂限量版JEEP指南者，又有多少車主購買了所謂的原裝進(jìn)口的世界杯特別版，這些車主是否知情，到底還有多少人被蒙在鼓里？還有一個更重要的問題是，克萊斯勒公司和4S店最終將采取什么樣的方式解決這些問題，上當(dāng)受騙的車主們的合法權(quán)益能得到維護(hù)嗎？針對這一系列的問題，我們新聞頻道將持續(xù)關(guān)注。
- 1
- 2
- 3
- 上一頁
- 下一頁
