4月8日下午，由中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)會(huì)汽車分會(huì)主辦、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)、中國(guó)汽車新聞工作者協(xié)會(huì)等單位協(xié)辦的中國(guó)汽車“走出去”發(fā)展論壇暨長(zhǎng)城汽車國(guó)際化戰(zhàn)略研討會(huì)在京隆重舉行。中國(guó)貿(mào)易促進(jìn)會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張小虞、清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任王建昕、北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院副院長(zhǎng)徐向陽(yáng)等來(lái)自官產(chǎn)學(xué)研等各領(lǐng)域的業(yè)界專家權(quán)威出席了此次論壇。
“走出去”必須高品質(zhì) 要能代表“中國(guó)車”品牌
會(huì)上，業(yè)界專家對(duì)于中國(guó)汽車的國(guó)際化發(fā)展路徑進(jìn)行了深入研討，并對(duì)長(zhǎng)城汽車以國(guó)際化研發(fā)戰(zhàn)略為基礎(chǔ)、以產(chǎn)品“三高”戰(zhàn)略（高科技、高性能、高品質(zhì)）為特征的的國(guó)際化戰(zhàn)略發(fā)展思維給予了充分肯定。
中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張小虞
中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張小虞指出，中國(guó)汽車“走出去”是長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略，絕不是權(quán)宜之計(jì)。張小虞表示，與當(dāng)初跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)不同，中國(guó)汽車“走出去”目前面臨更加艱難、更加復(fù)雜多變的國(guó)際市場(chǎng)環(huán)境，在此情況下，汽車企業(yè)必須認(rèn)真研究好目標(biāo)市場(chǎng)的社會(huì)環(huán)境、法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)體系，并通過(guò)不斷地試驗(yàn)、不停地創(chuàng)新努力提升自身產(chǎn)品質(zhì)量，才能夠走得更好、走得更遠(yuǎn)。張小虞認(rèn)為，“走出去”既需要有過(guò)硬的技術(shù)、產(chǎn)品，也要有銷售創(chuàng)新和服務(wù)創(chuàng)新，要有對(duì)不同的地區(qū)、不同的民族的營(yíng)銷能力，如果沒(méi)有這樣的營(yíng)銷能力，即使有再好的產(chǎn)品也不一定能夠?qū)崿F(xiàn)真正的“走出去”。
對(duì)于“走出去”這三個(gè)字，作為多年保持中國(guó)汽車出口量、出口金額第一的長(zhǎng)城汽車的當(dāng)家人，董事長(zhǎng)魏建軍有著自己的體會(huì)。他表示，首先，“走出去”是中國(guó)汽車實(shí)現(xiàn)“從大到強(qiáng)”發(fā)展的必經(jīng)之路，一個(gè)真正的汽車強(qiáng)國(guó)應(yīng)該擁有自己能在國(guó)際上叫得響的自主品牌。其次，“走出去”是自主品牌汽車企業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必然選擇，只有參與到更廣闊的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中去才能為自己贏得更大的生存發(fā)展空間，同時(shí)也鍛造出更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。魏建軍強(qiáng)調(diào)，“走出去”是要為國(guó)爭(zhēng)光的，過(guò)去中國(guó)制造在很多國(guó)家形成的“低質(zhì)低價(jià)”負(fù)面形象必須扭轉(zhuǎn)，否則路就會(huì)越走越窄、越走越艱險(xiǎn)；這就要求“走出去”的產(chǎn)品品質(zhì)必須能夠代表“中國(guó)造”，不是什么產(chǎn)品都可以讓“走出去”，也只有這樣才能在全球打響“中國(guó)車”的整體品牌。
中國(guó)國(guó)際貿(mào)促會(huì)汽車分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠
中國(guó)國(guó)際貿(mào)促會(huì)汽車分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠指出，“走出去”要在健康運(yùn)營(yíng)的狀態(tài)下去實(shí)現(xiàn)，如果是為了“走出去”而“走出去”，犧牲利潤(rùn)、犧牲品牌形象，這樣的“走出去”就是負(fù)面的。他表示，長(zhǎng)城汽車在歐盟等高端市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了高質(zhì)量地走出去，在一些國(guó)家產(chǎn)品價(jià)格已經(jīng)與歐美品牌不相上下，這種“走出去”對(duì)于行業(yè)具有積極的借鑒意義。
事實(shí)上，從1998年第一次出口到現(xiàn)在，長(zhǎng)城汽車的海外發(fā)展已經(jīng)有14年的歷史，連續(xù)10余年出口數(shù)量、出口金額名列前茅。目前已經(jīng)在100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)實(shí)現(xiàn)銷售，并在80多個(gè)國(guó)家建立了銷售網(wǎng)絡(luò)，海外銷售網(wǎng)絡(luò)達(dá)到581家。2010年長(zhǎng)城實(shí)現(xiàn)出口5.5萬(wàn)輛、出口金額30億人民幣，雙雙增長(zhǎng)超過(guò)6成。
因?yàn)檫^(guò)硬的產(chǎn)品品質(zhì)，長(zhǎng)城近兩年已經(jīng)在歐盟和泛歐市場(chǎng)很多區(qū)域站穩(wěn)了腳跟。2009年9月，長(zhǎng)城4款車型率先取得了歐盟整車型式認(rèn)證；目前，長(zhǎng)城汽車在意大利、澳大利亞等高端市場(chǎng)受到消費(fèi)者的青睞，哈弗SUV在澳大利亞的銷量已超過(guò)韓國(guó)品牌。
長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍
魏建軍表示，長(zhǎng)城的目標(biāo)是打造成一個(gè)具有國(guó)際影響力、能夠代表中國(guó)汽車最好水平的、優(yōu)秀的自主品牌；長(zhǎng)城的品牌口號(hào)是“中國(guó)造 長(zhǎng)城車”，之所以敢于、愿意打出“中國(guó)造”旗幟，既是對(duì)自身產(chǎn)品品質(zhì)的自信，更是對(duì)中國(guó)成為汽車強(qiáng)國(guó)的一種理想和追求。
長(zhǎng)城汽車總裁王鳳英
“三高”戰(zhàn)略護(hù)航 長(zhǎng)城汽車國(guó)際化發(fā)展提速
長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍表示，長(zhǎng)城汽車的國(guó)際化戰(zhàn)略首先是建立在產(chǎn)品品質(zhì)、技術(shù)研發(fā)的國(guó)際化基礎(chǔ)之上的，而針對(duì)技術(shù)研發(fā)國(guó)際化制定的產(chǎn)品“三高”戰(zhàn)略（高科技、高性能、高品質(zhì)）可以說(shuō)是長(zhǎng)城國(guó)際化戰(zhàn)略的基石。魏建軍表示，盡管目前長(zhǎng)城汽車已經(jīng)出口到了歐盟和泛歐市場(chǎng)的很多區(qū)域，但長(zhǎng)城有更宏大的國(guó)際化目標(biāo)，計(jì)劃在2015年之前進(jìn)入美國(guó)、加拿大、日本等高端市場(chǎng)，這就需要在產(chǎn)品品質(zhì)國(guó)際化方面制定更為具體的研發(fā)保障措施，“三高”戰(zhàn)略不是一句空的口號(hào)，在技術(shù)研發(fā)各個(gè)模塊都有詳細(xì)的目標(biāo)規(guī)劃。
據(jù)長(zhǎng)城汽車股份有限公司技術(shù)中心主任黃勇介紹，為了更好地實(shí)現(xiàn)“走出去”戰(zhàn)略目標(biāo)，生產(chǎn)研發(fā)出國(guó)際化的高品質(zhì)產(chǎn)品，長(zhǎng)城制定了完善的技術(shù)研發(fā)國(guó)際化舉措，包括：國(guó)際化的設(shè)計(jì)開發(fā)理念、國(guó)際化的尖端研發(fā)設(shè)備、國(guó)際化的性能集成創(chuàng)新能力、國(guó)際頂尖的工程開發(fā)合作伙伴、國(guó)際一流的供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)，等等。
黃勇表示，長(zhǎng)城的國(guó)際化研發(fā)戰(zhàn)略的核心是實(shí)現(xiàn)“三高”產(chǎn)品戰(zhàn)略。所謂“三高”是指高科技、高性能、高品質(zhì)，具體而言就是要以高科技裝備和高性能設(shè)計(jì)為支撐，打造高品質(zhì)產(chǎn)品。長(zhǎng)城汽車為“三高”戰(zhàn)略制定了具體的國(guó)際化產(chǎn)品性能目標(biāo)，根據(jù)其技術(shù)中心的規(guī)劃，到2015年，長(zhǎng)城汽車的產(chǎn)品品質(zhì)，在21項(xiàng)主要的整車性能上將達(dá)到卓越的國(guó)際化品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，其中安全上全部達(dá)到NCAP五星標(biāo)準(zhǔn)，節(jié)能排放達(dá)到北美、歐洲等高端目標(biāo)市場(chǎng)要求，操縱穩(wěn)定性、車身剛度達(dá)到德系車標(biāo)準(zhǔn)，NVH、可靠/耐久性、精致工程達(dá)到日系車標(biāo)準(zhǔn)，這些指標(biāo)細(xì)化到每一個(gè)研發(fā)模塊，都有具體的數(shù)值標(biāo)準(zhǔn)。
長(zhǎng)城的國(guó)際化設(shè)計(jì)理念的出發(fā)點(diǎn)是從能力國(guó)際化到品質(zhì)國(guó)際化，設(shè)計(jì)能力國(guó)際化包括從逆向設(shè)計(jì)到正向設(shè)計(jì)，從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)到性能設(shè)計(jì)，從系統(tǒng)集成到整車集成，這種設(shè)計(jì)理念的變化成為保障產(chǎn)品品質(zhì)的國(guó)際化的重要因素。
據(jù)黃勇介紹，為了更好地滿足海外目標(biāo)市場(chǎng)的產(chǎn)品品質(zhì)要求，長(zhǎng)城汽車技術(shù)中心對(duì)國(guó)際法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)一直在進(jìn)行前瞻性研究和持續(xù)的設(shè)計(jì)輸入，研究對(duì)象包括：目標(biāo)市場(chǎng)的政策法規(guī)、認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)及流程、技術(shù)壁壘、市場(chǎng)要求、法規(guī)發(fā)展趨勢(shì)，等等。目前，長(zhǎng)城汽車技術(shù)中心已經(jīng)構(gòu)建了美、日、歐三大法規(guī)管理體系，收集了179個(gè)國(guó)家及目標(biāo)出口市場(chǎng)的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，與VCA、TUV等國(guó)際知名認(rèn)證機(jī)構(gòu)開展深入合作，與30多個(gè)國(guó)家的官方機(jī)構(gòu)建立了長(zhǎng)期聯(lián)系。
清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任王建昕指出，“走出去”需要在核心技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品品質(zhì)管理上有過(guò)人的能力，在這方面想實(shí)現(xiàn)彎道超車并不容易，需要扎扎實(shí)實(shí)的努力，長(zhǎng)城提出的產(chǎn)品“三高”戰(zhàn)略規(guī)劃是在做實(shí)實(shí)在在的事，只有這樣腳踏實(shí)地，把別人的經(jīng)驗(yàn)研究透，才能建立我們自身強(qiáng)大的、堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)，這個(gè)技術(shù)包括研發(fā)能力、生產(chǎn)能力、品質(zhì)管理等各方面的能力，絕不是一朝一夕的事。他表示技術(shù)來(lái)不得半點(diǎn)虛的東西，對(duì)長(zhǎng)城汽車“每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)”的企業(yè)理念表示認(rèn)同。
整合國(guó)際頂級(jí)技術(shù)資源 鍛造國(guó)際化發(fā)展核心競(jìng)爭(zhēng)力
黃勇告訴記者，國(guó)際化的技術(shù)合作是長(zhǎng)城汽車技術(shù)研發(fā)的一大特點(diǎn)，長(zhǎng)城一直堅(jiān)持整合全球頂級(jí)技術(shù)合作資源進(jìn)行自主創(chuàng)新。這些國(guó)際頂級(jí)的技術(shù)合作伙伴包括：在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器設(shè)計(jì)方面與里卡多、博格華納、GIF、NTC等合作，在四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)上，與博格華納、GKN合作，在整車設(shè)計(jì)上，與法國(guó)達(dá)索、日本YARK合作，在車輛排放控制技術(shù)上與博世、德爾福、西門子合作，等等。
據(jù)介紹，2007年即被評(píng)為“國(guó)家認(rèn)定企業(yè)技術(shù)中心”的長(zhǎng)城汽車技術(shù)中心目前擁有9大中心、19個(gè)專業(yè)部門，專業(yè)技術(shù)人員6500人，其中高級(jí)和外籍的技術(shù)專家達(dá)到500余人。2010年10月，投資50億元、面積達(dá)到25萬(wàn)平米的長(zhǎng)城汽車新技術(shù)中心奠基，預(yù)計(jì)2012年12月竣工投入使用。伴隨新技術(shù)中心的竣工，數(shù)十款高科技研發(fā)裝備也將陸續(xù)投入使用，包括主動(dòng)安全實(shí)驗(yàn)室、模擬碰撞臺(tái)車、動(dòng)力總成半消聲室、聲品質(zhì)分析研究室、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室，等等。屆時(shí)，新的道路實(shí)驗(yàn)場(chǎng)高速環(huán)道全長(zhǎng)7019米，彎道最高平衡車速可達(dá)到240公里/小時(shí)。
眾所周知，發(fā)動(dòng)機(jī)等核心技術(shù)的研發(fā)多年來(lái)一直是自主品牌的軟肋，但在長(zhǎng)城這種局面已經(jīng)扭轉(zhuǎn)，騰翼轎車完全是用的都是自主研發(fā)的高性能VVT發(fā)動(dòng)機(jī)，而哈弗SUV和風(fēng)駿皮卡使用的所有型號(hào)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)也都是自主研發(fā)的。據(jù)長(zhǎng)城汽車技術(shù)中心動(dòng)力研究院總監(jiān)劉震博士介紹，目前，長(zhǎng)城汽車動(dòng)力研究院已經(jīng)建立起了完善的自主研發(fā)體系, 融合了benchmark、設(shè)計(jì)、CAE、 NVH、標(biāo)定和試驗(yàn)六大核心能力。2010年，長(zhǎng)城自主研發(fā)的1.3VVT和2.0VGT發(fā)動(dòng)機(jī)獲得“中國(guó)十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”稱號(hào)；長(zhǎng)城自主研發(fā)的1.5VVT和2.0VGT發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)了歐盟認(rèn)證。
“不掌握核心技術(shù)，就只能永遠(yuǎn)受制于人；沒(méi)有高附加值產(chǎn)品，就只能在低端市場(chǎng)徘徊；不走自主發(fā)展之路，中國(guó)的民族汽車工業(yè)就沒(méi)有未來(lái)。”魏建軍表示，不管是通過(guò)整合全球資源進(jìn)行創(chuàng)新研發(fā),還是通過(guò)與國(guó)際頂級(jí)技術(shù)公司合作、站在巨人的肩膀上進(jìn)行“集成創(chuàng)新”，長(zhǎng)城都牢牢把握住“自主”這張王牌，為實(shí)現(xiàn)國(guó)際化發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。
品質(zhì)提升帶來(lái)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型 海外發(fā)展實(shí)現(xiàn)四大升級(jí)
魏建軍表示，從早期簡(jiǎn)單地做出口貿(mào)易，到后來(lái)有意識(shí)地開始系統(tǒng)地開發(fā)海外市場(chǎng)，長(zhǎng)城也經(jīng)歷了一個(gè)過(guò)程。目前，長(zhǎng)城早已不再簡(jiǎn)單追求出口數(shù)量，而更加追求海外發(fā)展的整體質(zhì)量，包括從適應(yīng)性產(chǎn)品開發(fā)到市場(chǎng)布局、品牌建設(shè)、售后服務(wù)等方面的系統(tǒng)推進(jìn)。尤其是近兩年來(lái)，隨著產(chǎn)品品質(zhì)的快速提升，長(zhǎng)城在海外的市場(chǎng)發(fā)展實(shí)現(xiàn)了四個(gè)結(jié)構(gòu)性的轉(zhuǎn)變與升級(jí)。具體是：
一是出口國(guó)家結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，高端市場(chǎng)穩(wěn)步推進(jìn)。過(guò)去的長(zhǎng)城（包括其他自主品牌）出口主要是中東、非洲、中南美的發(fā)展中國(guó)家，2006年，長(zhǎng)城首家進(jìn)入意大利，2009年，首家進(jìn)入澳大利亞，現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到了歐盟和泛歐市場(chǎng)很多發(fā)達(dá)國(guó)家。目前，澳大利亞、意大利、俄羅斯，包括南美洲最發(fā)達(dá)的智利已經(jīng)成為長(zhǎng)城的主要出口國(guó)家。2011年，長(zhǎng)城汽車將陸續(xù)進(jìn)入瑞典和波羅的海三國(guó)等北歐市場(chǎng)，進(jìn)一步拓展歐盟市場(chǎng)。長(zhǎng)城下一步的目標(biāo)是2015年前進(jìn)入北美和日本。
二是出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，三大品類齊頭并進(jìn)。長(zhǎng)城出口的產(chǎn)品已由最初只有皮卡，發(fā)展成了現(xiàn)在的三大品類全面開花——哈弗SUV、騰翼轎車、風(fēng)駿皮卡三大品類出口品種多達(dá)60多個(gè)。在很多國(guó)家，我們已經(jīng)實(shí)現(xiàn)“點(diǎn)菜式”生產(chǎn)。
三是出口模式實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，海外建廠步伐加快。2004年前，長(zhǎng)城的出口與中國(guó)很多車企出口一樣，主要是單純的整車貿(mào)易；如今的出口模式可謂多種多樣，CKD、SKD出口、KD海外建廠已經(jīng)成為主要內(nèi)容。
2006年3月，長(zhǎng)城在俄羅斯建設(shè)的KD組裝廠成為首家在海外開展組裝業(yè)務(wù)的中國(guó)企業(yè)。目前，長(zhǎng)城已經(jīng)在俄羅斯、印尼、伊朗、越南、埃及、烏克蘭、保加利亞、塞內(nèi)加爾、委內(nèi)瑞拉、菲律賓、馬來(lái)西亞、埃塞俄比亞等國(guó)與當(dāng)?shù)睾献骰锇榻⒘薑D組裝廠，目前海外KD組裝廠已達(dá)到12家。其中，保加利亞項(xiàng)目將于今年8月實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)，計(jì)劃產(chǎn)能為5萬(wàn)臺(tái)，這將踏出中國(guó)自主品牌汽車在歐洲KD組裝的第一步。同時(shí)與巴西、保加利亞、馬來(lái)西亞、蘇丹等國(guó)達(dá)成合作建廠意向。到2015年，海外KD工廠數(shù)量將達(dá)到24家，綜合年產(chǎn)能達(dá)到50萬(wàn)輛。
此外，長(zhǎng)城也在嘗試海外投資、技術(shù)入股，并在后市場(chǎng)領(lǐng)域逐步推進(jìn)。
四是出口產(chǎn)品的品質(zhì)和價(jià)格實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，正在扭轉(zhuǎn)中國(guó)車的低質(zhì)低價(jià)形象。多年來(lái)，長(zhǎng)城出口堅(jiān)持求“質(zhì)”不求“量”，注重出口金額和單車價(jià)格。在海外市場(chǎng)，長(zhǎng)城敢于賣高價(jià)，也能賣高價(jià)。在很多海外國(guó)家，長(zhǎng)城與外國(guó)強(qiáng)勢(shì)品牌的售價(jià)已經(jīng)不相上下，而在綜合性價(jià)仍然優(yōu)于國(guó)外品牌。在俄羅斯，哈弗H5的終端銷售價(jià)是2.2—2.4萬(wàn)美元，與途勝、雅閣、雪鐵龍C5等基本持平，比國(guó)內(nèi)的售價(jià)高。在沙特，相似配置的風(fēng)駿皮卡的售價(jià)與國(guó)外品牌相比，價(jià)格已經(jīng)十分接近，風(fēng)駿皮卡在當(dāng)?shù)厥蹆r(jià)1.2萬(wàn)美元，福特皮卡售價(jià)1.34萬(wàn)，豐田皮卡1.56萬(wàn)。
國(guó)際頂級(jí)汽車賽事是檢驗(yàn)汽車產(chǎn)品品質(zhì)的一塊試金石。2011年達(dá)喀爾拉力賽，長(zhǎng)城汽車龍騰車隊(duì)車手周勇駕駛哈弗SUV，與國(guó)際知名品牌同臺(tái)競(jìng)技，最終取得總成績(jī)22名、中國(guó)軍團(tuán)的第一名。達(dá)喀爾拉力賽事委員會(huì)主席、國(guó)際汽聯(lián)官員雅尼科在專門了解了哈弗SUV的生產(chǎn)和全球銷售情況后指出：中國(guó)的汽車能夠參加達(dá)喀爾，并且取得這樣好的成績(jī)，不光說(shuō)明車手的成熟，同時(shí)也標(biāo)志著廠商在技術(shù)上已經(jīng)接近了歐洲主流廠商。
作為一個(gè)經(jīng)常行走在不同國(guó)家的資深媒體人，《環(huán)球時(shí)報(bào)》總編輯胡錫進(jìn)表示，中國(guó)企業(yè)在海外的發(fā)展也是樹立國(guó)家形象的一個(gè)重要組成部分，某種程度上比我們?cè)趪?guó)外播放國(guó)家形象宣傳片起的作用還要大，他呼吁國(guó)家相關(guān)部門、社會(huì)各方面也要積極為那些真正經(jīng)營(yíng)質(zhì)量好、產(chǎn)品質(zhì)量過(guò)硬的優(yōu)秀自主品牌汽車走出去創(chuàng)造更好的政策和社會(huì)環(huán)境，提供必要的各種支持。
與會(huì)專家一致認(rèn)為，長(zhǎng)城汽車注重技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品品質(zhì)的國(guó)際化發(fā)展路徑，對(duì)于中國(guó)汽車的未來(lái)發(fā)展有著深遠(yuǎn)的現(xiàn)實(shí)意義。中國(guó)已經(jīng)成為世界頭號(hào)的汽車產(chǎn)銷大國(guó)，但我們的出口所占的比重還微乎其微，2010年只有不到3%，這與一個(gè)汽車大國(guó)的地位很不相稱。中國(guó)汽車要想在未來(lái)的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲勝，成就汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)想，就必須先把產(chǎn)品品質(zhì)和核心技術(shù)研發(fā)的基礎(chǔ)夯實(shí)。從這一點(diǎn)看，長(zhǎng)城汽車已經(jīng)走在了行業(yè)前頭，對(duì)其他自主品牌的國(guó)際化發(fā)展也提供了一種很有價(jià)值的借鑒。