“六一”兒童節(jié)之際，兒童乘車安全方面?zhèn)鱽砗孟ⅰＶ袊嚰夹g(shù)研究中心(簡稱“中汽研”)主任趙航透露，由中汽研制定提交的《兒童安全座椅等相關(guān)產(chǎn)品的國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)》(簡稱《強(qiáng)制國標(biāo)》)已經(jīng)通過相關(guān)部門審批，即將于7月1日起正式實行。這個標(biāo)準(zhǔn)包括座椅本身的技術(shù)要求、所有在售車輛強(qiáng)制安裝ISO FIX錨固系統(tǒng)的裝置等，一旦出臺，生產(chǎn)企業(yè)的準(zhǔn)入門檻將提高。
不重視兒童乘車安全
專家介紹，目前兒童乘車安全最有效的保護(hù)方式就是兒童安全座椅，能降低嬰兒死亡率達(dá)70，降低4至7歲兒童死亡率達(dá)59。歐美國家對兒童安全座椅有強(qiáng)制執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，比如瑞典要求7歲以下的兒童乘車，車上應(yīng)備有保護(hù)兒童安全的裝置；在美國，法律規(guī)定的年齡為4歲以下；在加拿大，法律規(guī)定是5歲以下；澳大利亞規(guī)定的年齡是8歲以下；德國、荷蘭和日本甚至將強(qiáng)制使用兒童安全座椅的要求提高到12歲以下。而我國之前對于兒童乘車安全方面沒有強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)。
國人對于兒童乘車安全非常不重視。聯(lián)合國兒童基金會和中國婦女兒童工作委員會共同發(fā)布的《北京市兒童意外傷害報告》顯示，交通意外僅次于跌傷和動物咬傷，列為0至17歲兒童傷害的第三位。中汽研模擬試驗顯示，在帶孩子駕車外出時，40家長認(rèn)為最保險的保護(hù)措施是抱著孩子坐在后排，在發(fā)生危險時，模擬假人孩子直接從家長懷中飛了出去，起不到保護(hù)作用。選擇讓孩子自由坐在后排的家長有12，汽車遇到正面碰撞時，孩子幾乎沒有生還的可能。選擇讓孩子獨自坐在后排并系好安全帶的比例是6，事實上，由于安全帶是為成人設(shè)計，孩子可能會下滑，導(dǎo)致肩帶勒住脖子等意外發(fā)生。
缺乏法規(guī)監(jiān)管
由于中國消費者對兒童乘車安全認(rèn)識不充分，并且之前國內(nèi)也沒有兒童安全座椅方面的強(qiáng)制法規(guī)，國內(nèi)在售車型對于兒童乘車安全方面的配置也是參差不齊。一個經(jīng)驗豐富的銷售顧問曾表示，由于中國消費者對于車輛是否配備了兒童安全配置不重視，以至于后來兒童安全配置最終成為國內(nèi)很多汽車廠家減配的“首選項目”。不少在歐美版本上看到的兒童安全配置，轉(zhuǎn)為國產(chǎn)后被減少甚至去掉。不過，近兩年來，情況逐漸好轉(zhuǎn)，一般中級車以上車型都配備了兒童鎖、座椅安全卡口等配置。
在質(zhì)量方面，也同樣存在魚龍混雜的情況。記者走訪的各大商場，在售的兒童安全座椅一般都是進(jìn)口產(chǎn)品，售價在一千元至五千元之間，標(biāo)注符合歐洲ECE R44/04汽車座椅安全標(biāo)準(zhǔn)；而在一些汽配市場賣的一些國產(chǎn)品牌，售價幾百塊錢，但是產(chǎn)品沒有標(biāo)注做過碰撞試驗，詢問安全座椅的各項指標(biāo)，銷售人員也一概不知。
對此，趙航表示，《強(qiáng)制國標(biāo)》的出臺將有效地改善現(xiàn)狀。據(jù)國外權(quán)威機(jī)構(gòu)研究結(jié)果表明，汽車使用兒童專用的安全裝置可有效地將兒童受傷害的幾率降低70左右，傷亡的比例從11.5減少至3.5，其中兒童汽車安全座椅是最為關(guān)鍵的安全裝備。另外，業(yè)界認(rèn)為，一旦出臺，生產(chǎn)企業(yè)的準(zhǔn)入門檻將提高，尤其是針對一些自主品牌的小型車提高了要求；不能達(dá)標(biāo)的兒童安全座椅國產(chǎn)品牌將被淘汰。