先有雞還是先有蛋？在電動(dòng)汽車的發(fā)展之路上，電動(dòng)車本身和充電站之間似乎一直繞不開誰(shuí)該“先走一步”的問(wèn)題。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止2010年7月，中國(guó)境內(nèi)加油站數(shù)量已超過(guò)9.5萬(wàn)家，其中中石油和中石化所屬的加油站超過(guò)50%。正是這樣龐大的數(shù)字為今天中國(guó)年銷量1800萬(wàn)輛、保有量超7000萬(wàn)輛的汽車市場(chǎng)提供了最基礎(chǔ)的使用保障。
2010年6月1日，財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)展改革委聯(lián)合出臺(tái)《關(guān)于開展私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)動(dòng)力電池組能量確定。這一政策出臺(tái)表明未來(lái)中國(guó)新能源汽車以電為主的技術(shù)路線方向確定。
那么，在未來(lái)的電動(dòng)車時(shí)代，充電站將替代如今近10萬(wàn)家的加油站，成為新能源汽車時(shí)代最不可或缺的龐大配套網(wǎng)絡(luò)。如國(guó)家電網(wǎng)這樣的能源企業(yè)，也開始有所動(dòng)作，期望借此機(jī)會(huì)進(jìn)入這一利潤(rùn)豐厚的領(lǐng)域，以替代傳統(tǒng)強(qiáng)勢(shì)的石油企業(yè)。
北京市航天橋充電站
在此補(bǔ)貼政策出臺(tái)一周年之際，網(wǎng)易汽車針對(duì)北京、太原兩個(gè)城市的充電站建設(shè)、使用狀況實(shí)地調(diào)查，以現(xiàn)場(chǎng)一手資料為您展示充電站在電動(dòng)汽車商業(yè)化前夜的困境。
一個(gè)有趣的現(xiàn)象是，許多跨國(guó)汽車公司都認(rèn)為中國(guó)是最有可能首先推廣電動(dòng)汽車的國(guó)家，因?yàn)橹袊?guó)政府的力量，可以在很大程度上解決配套設(shè)施投入、規(guī)模巨大的問(wèn)題。
但在北京及太原兩地，我們看到的卻是巨資建設(shè)后幾乎“零使用”的充電站，未雨綢繆還是概念炒作？在新能源規(guī)劃少的可憐的50億元配套設(shè)施費(fèi)用之外，卻是能源企業(yè)志在必得的大手筆投入，但依舊在各方博弈中的充電標(biāo)準(zhǔn)，以及脆弱的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，是否足以支撐這些投入？
北京航天橋充電站:低調(diào)開幕從未使用
位于北京市西三環(huán)航天橋下的國(guó)家電網(wǎng)充電站，在2010年未落成時(shí)曾頗為引人矚目，一個(gè)重要的原因是2010年6月新能源私人補(bǔ)貼試點(diǎn)政策出臺(tái)后，北京這個(gè)自2008年奧運(yùn)會(huì)起就投入頗多電動(dòng)和混動(dòng)車輛試運(yùn)行的城市，并未進(jìn)入第一批試點(diǎn)城市名單。
幾個(gè)月后，最后北京依舊以其影響力和示范效應(yīng)進(jìn)入該名單，航天橋也被確認(rèn)為北京市第一個(gè)電動(dòng)汽車充電站的所在。
航天橋充電站充電樁
2010年7月26日，北京市質(zhì)監(jiān)局發(fā)布《電動(dòng)汽車電能供給與保障技術(shù)規(guī)范充電站》標(biāo)準(zhǔn)化指導(dǎo)性技術(shù)文件，規(guī)定了本市充電站的分級(jí)、功能、構(gòu)成、技術(shù)要求以及選址要求，此文件為充電站“落地”提供了技術(shù)依據(jù)。
此后，關(guān)于國(guó)家電站將在北京航天橋、馬家樓、小營(yíng)、四惠等地建設(shè)四座充電站的新聞被普遍報(bào)道，同年國(guó)家電網(wǎng)還宣布，年內(nèi)將在全國(guó)范圍內(nèi)建設(shè)75座充電站和6209個(gè)交流充電樁。
但2011年5月24日網(wǎng)易汽車記者來(lái)到航天橋時(shí)，才發(fā)現(xiàn)這個(gè)2010年12月完成建設(shè)的充電站，至今仍未投入使用。
這個(gè)位于航天橋下，東西寬27.6米，南北長(zhǎng)115米的充電站，目前僅有一名保安人員在現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)看護(hù)相關(guān)設(shè)備。據(jù)他介紹，2010年12月充電站就建設(shè)完畢，當(dāng)時(shí)北京市市委書記劉淇還來(lái)現(xiàn)場(chǎng)為其落成剪彩。
航天橋充電站充電接口
有意思的是，相比于該充電站未落成時(shí)媒體的集中關(guān)注，這次剪彩卻未見有何公開報(bào)道。于此相對(duì)應(yīng)的，則是目前航天橋充電站顯得空蕩落寞的現(xiàn)狀。據(jù)了解，該充電站自2010年12月建成后，沒(méi)有使用過(guò)一次。
據(jù)相關(guān)資料顯示，航天橋充電站在建設(shè)之初的規(guī)劃，是分為兩個(gè)功能區(qū)塊，一部分為電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車輛進(jìn)行充換電，另一部分則是為私人電動(dòng)車用戶提供充電服務(wù)。網(wǎng)易汽車在現(xiàn)場(chǎng)也看到，6個(gè)針對(duì)轎車的充電樁，提供了12個(gè)充電接口，只不過(guò)上面落滿了灰塵，未見任何使用痕跡。
更難以理解的是針對(duì)電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車輛的換電池設(shè)施，至今也未投入使用。網(wǎng)易汽車在現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，這塊地面上被標(biāo)為國(guó)家電網(wǎng)LOGO主色調(diào)——綠色的區(qū)域，被塑料隔離墩和一道細(xì)鐵絲劃為“禁地”，“環(huán)衛(wèi)公司的車從來(lái)沒(méi)來(lái)過(guò)這里”，現(xiàn)場(chǎng)的保安如此說(shuō)道。
航天橋充電站未使用過(guò)的環(huán)衛(wèi)車換電區(qū)域
相對(duì)而言，因?yàn)樗饺讼M(fèi)電動(dòng)汽車在北京仍未開始，這部分充電樁未使用也可以理解，但針對(duì)環(huán)衛(wèi)車輛的充換電設(shè)施也未使用就頗讓人費(fèi)解。
事實(shí)上自2008年奧運(yùn)會(huì)以來(lái)，北京在公交、環(huán)衛(wèi)等公共用車領(lǐng)域，已有不少電動(dòng)汽車運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，至今仍有數(shù)條電動(dòng)公交線路運(yùn)行。航天橋充電站的“零使用”，似乎表明在這些集中使用、集中充換電的公用車領(lǐng)域之外，如國(guó)家電網(wǎng)這樣的社會(huì)化配套設(shè)施提供商，依舊在探索如何面對(duì)私人用戶的“充電時(shí)代”。