生產(chǎn)商：年度業(yè)績冷熱不均
在流通環(huán)節(jié)，各大銷售商并未因為限購而出現(xiàn)銷量大幅下降，通過及時調(diào)整銷售策略，在三四線城市成功開拓新市場。昨日一位行業(yè)資深人士在接受《證券日報》記者采訪時表示：“縱觀今年車企前三季度表現(xiàn)，預(yù)計全年各類上市車企也將延續(xù)‘冷熱不均’的局面。”
相關(guān)統(tǒng)計顯示，在乘用車領(lǐng)域，三季度長城汽車凈利潤增幅超過100%，上汽集團增長1.43%；廣汽集團下降58%，一汽轎車下降400%，一汽夏利下降111%，海馬汽車下降98.6%。在商用車領(lǐng)域，客車企業(yè)基本保持盈利，而重卡企業(yè)盈利狀況進一步下行，其中福田汽車、中國重汽等企業(yè)出現(xiàn)經(jīng)營性虧損。
一位自主品牌上市車企董秘在接
受《證券日報》記者采訪時也表示：“受益于銷售商策略轉(zhuǎn)變，有部分車企業(yè)績不降反升，并且來年將繼續(xù)調(diào)整生產(chǎn)策略，在城鎮(zhèn)化不斷加快的未來一段時期，瞄準三四線城市消費能力，全力拓展城鎮(zhèn)化加快過程中的新市場。”
以長城汽車為例，長城汽車2012年前三季度實現(xiàn)凈利潤38.68億元，同比增長47.82%；營業(yè)收入294.64億元，同比增長37.83% ；利潤總額46.63億元，同比增長47.67% ；基本每股收益1.26元。截至2012年9月30日，長城汽車公司總資產(chǎn)達392.09億元，較2011年12月31日止總資產(chǎn)增長18.33%。
但值得注意的是，一汽轎車三季度虧損額達2.5億元，虧損額同比增長了400%，前三季累計虧損3.11億元。東風(fēng)汽車三季報顯示，前三季度公司實現(xiàn)營業(yè)收入139.74億元，同比下降13.27%；實現(xiàn)凈利潤0.18億元，同比下降94.16%。并且東風(fēng)汽車在三季度報中預(yù)測2012年全年虧損。
在車企紛紛將乘用車消費轉(zhuǎn)向三四線城市的同時，商用市場也被車企普遍看好。“商用車市場明年肯定比今年好。”中汽協(xié)秘書長董揚表示。
中國汽車工業(yè)協(xié)會公布今年11月份商用車數(shù)據(jù)顯示，商用車市場環(huán)比正逐步回暖。在所有商用車企業(yè)中，今年前11個月銷量為56.28萬輛。在產(chǎn)銷規(guī)劃方面，福田汽車預(yù)計在2020年實現(xiàn)產(chǎn)銷400萬的銷量目標，這其中，乘用車將完成150萬輛的任務(wù)。
中國汽車流通協(xié)會有形市場分會常務(wù)副理事長蘇暉認為，越來越多的汽車企業(yè)、經(jīng)銷商已經(jīng)開始重視并開始挖掘舊車置換的潛力，二手車置換已成為廠家拉動新車銷量的重要手段。
雖然目前我國汽車市場目前走勢放緩，不過，對于我國明年汽車市場的發(fā)展前景，普華永道亞太汽車行業(yè)主管合伙人湯姆麥卡金表示，隨著中國宏觀經(jīng)濟走向日漸明朗以及汽車市場對一些城市限購政策的調(diào)整，2013年的汽車市場將會好轉(zhuǎn)，增速將超過2012年，到2013年，中國汽車市場銷量增速將超過10%。
新能源汽車：能否突圍
“現(xiàn)在平時上下班、周末出行都是開車出去，雖然油價、停車費等相關(guān)費用不停的漲，道路擁堵也日益加劇，但是開車出行依然是我出行的首選。”作為上班族的孫先生在接受記者采訪時說。
“油價那么高，您的車型也是大排量的，沒有想過購買新能源汽車么？”
“新能源汽車不是沒想過，但是目前消費者對于新能源汽車了解的不夠清楚，而且新能源汽車的相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還是很少，比如充電站點等，在我家周圍基本沒有。”孫先生說。
孫先生提到的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)確實是新能源汽車發(fā)展中的一個瓶頸，在記者平時經(jīng)過的路途中僅在北京的航天橋見過一家有電動汽車充電站，而且充電站也是很少有車前來。
一位汽車行業(yè)分析師在接受記者采訪時指出，目前，發(fā)展新能源汽車的鼓勵措施正不斷推出，但是在消費者眼中新能源汽車卻沒有達到預(yù)期的發(fā)展進度。發(fā)展新能源汽車并不只是通過限購、鼓勵措施就可以良好的發(fā)展下去，最重要的還是需要讓消費者深入了解新能源汽車以及完善相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。
“在發(fā)展新能源汽車方面，完全可以優(yōu)先發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，比如汽車充電站、汽車維護服務(wù)等，這樣也可以預(yù)先提高新能源汽車在消費者眼中的可靠性，在一切基礎(chǔ)設(shè)施完善后再來要求新能源汽車的保有量。”孫先生說。
今年7月，國務(wù)院正式發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，《規(guī)劃》中明確了今后我國新能源汽車發(fā)展的主要目標，同時還提出新能源車不受限購的制約。業(yè)內(nèi)人士認為，這一利好政策或?qū)⑼苿幽壳败囀械恼w遇冷，并且也能夠有效發(fā)展和推動新能源汽車，但是前提條件在于應(yīng)在廣大消費者間著力加強新能源汽車的推廣。
此外，《規(guī)劃》中也首次強調(diào)，研究實行新能源汽車停車費減免、充電費優(yōu)惠等扶持政策；有關(guān)地方實施限號行駛、牌照額度拍賣、購車配額指標等措施時，應(yīng)對新能源汽車區(qū)別對待。
目前，廣州在汽車限購政策中指出，一年內(nèi)中小客車增量指標中， 1.2萬個指標分配給節(jié)能與新能源車，并以搖號方式配置。同時，為了鼓勵市民和單位選購和使用節(jié)能與新能源車，凡是單位和個人購置符合國家工信部《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》所列的新能源中小客車和節(jié)油率超過20%的混合動力中小客車，廣州市財政按照每輛1萬元標準給予補貼。
與此同時，上海市也將對于發(fā)展新能源汽車將計劃對節(jié)能和新能源汽車實施免費上牌政策，采用專段號牌進行管理。并且新能源汽車的額度不在普通新增機動車額度的投放總量內(nèi)。此外，上海還在醞釀給予純電動汽車高額補貼，在國家對純電動汽車乘用車給予每輛最高6萬元補貼之外，上海市增加最高4萬元的補貼。
從目前來看，一系列的政策和措施都是以推動新能源汽車的發(fā)展為出發(fā)點，但是政策的到位卻并沒有提高新能源汽車的銷量。
廣東省汽車流通協(xié)會會長嚴斐就指出，廣州的限購政策盡管給了新能源車型一些支持，但是促進作用并不是特別明顯。新能源有補貼的置換會好一點，僅僅是搖號給予優(yōu)先是沒有什么作用的。新能源汽車還有很多人不太了解，包括對新能源汽車在技術(shù)上，將來充電上，技術(shù)是否過關(guān)仍然存有疑問。
不過，對于新能源汽車未來的發(fā)展，賽迪智庫汽車工業(yè)形勢分析課題組也通過預(yù)測分析指出，隨著越來越多的地方政府用“補貼”、“免限”等手段大力支持，拉動新能源汽車消費，再加上國家鼓勵、廠家發(fā)力等多彈齊發(fā)，當基礎(chǔ)建設(shè)到位、汽車技術(shù)完善時，國內(nèi)的新能源汽車或?qū)⒃?013年進入實質(zhì)推動階段。
■采訪手記
汽車限購：一枚硬幣的兩面
我國作為汽車消費第一大國，汽車保有量正呈現(xiàn)迅猛增加的態(tài)勢，汽車保有量的增加帶動了GDP的增長，但是也在很大程度上給城市交通帶來了巨大壓力。截至目前，已有北京、上海、廣州、貴陽等地實施了汽車限購的措施，采取了限購或者拍賣的形式，對于緩解城市交通擁堵、改善環(huán)境起到了良好的作用，但是限購措施的實施也影響了當?shù)仄囆袠I(yè)的發(fā)展。
汽車行業(yè)資深分析師張志勇指出，目前限購似乎沒有統(tǒng)一標準，從已限購的城市來看，是否限購更多是取決于當?shù)氐慕煌ü芾砟芰Α６唐趦?nèi)或暫不會有其他城市再推限購令，但三年后各大車企擴產(chǎn)的產(chǎn)能相繼釋放，如果城市交通設(shè)施的改善以及新能源發(fā)展速度跟不上產(chǎn)能擴張步伐，那么限購、限行令或?qū)⒃俣让芗雠_。
張志勇還指出，限行、限購都只能是短期行為，可能在一段時間內(nèi)將體現(xiàn)出一定的好處，但這只是延緩汽車消費市場增速的一種行為。隨著汽車剛性需求的不斷增加，限購效果將逐步減弱。
北京北辰亞運村汽車交易市場中心副總經(jīng)理顏景輝指出，現(xiàn)在政策是強行壓制了剛性需求的強度和范圍，但對彈性需求的擴大沒有跟上。車市彈性需求發(fā)展緩慢，將來必然造成產(chǎn)能過剩，對經(jīng)銷商而言就是庫存壓力增大，導(dǎo)致惡性競爭的出現(xiàn)和蔓延。這又必然破壞整體車市的價格體系、銷售格局等，盡管目前負面效果還沒有爆發(fā)，但長期來看，對車市的良性發(fā)展是非常不利的。國家和地方政府應(yīng)該盡量采用市場手段對車市進行調(diào)控，慎用政策手段干預(yù)。
