從2008年938萬輛的年銷量，到今年突破1800萬輛，中國汽車市場規模兩年內翻了將近一番，雖然汽車行業領導很不愿用“井噴”二字來表達，但連續兩年30%以上的增幅和每年400萬輛的絕對增量，似乎除了“井噴”找不到別的更恰當的詞語來形容。這樣的增長速度古今中外前所未有，不僅是空前，也會是絕后，因為社會資源再也無法承受，招致了中國汽車有史以來最嚴厲的調控。近些年來，多次說過，汽車市場進入“調整期”，但往往都是說話之后，又是一個高增長，但這一次，汽車市場要真的進入調整期了。

    時下，人們都樂此不疲地對明年汽車市場做著各種預測，盡管業內上下普遍抱著樂觀態度，認為中國汽車市場至少還可以保持十年的高速發展期，年均增速會保持在兩位數。對明年的車市，專家們眾口一詞地也給出了10%—20%的增長預期，但我們覺得，明年汽車市場達到兩位數的增幅將十分困難。

    現在中國汽車市場基數已經很大，即便增長10%，也意味著凈增近200萬輛，如果是20%，則又是一個400萬輛的絕對增量。在已經連續兩年“井噴”之后，再有20%的增長，對業已十分脆弱的社會資源承受能力造成更大的挑戰，將會招致國家有關部門更加嚴厲的調控措施。

    兩年來因受汽車下鄉、以舊換新、小排量車購置稅優惠三大政策的刺激，市場1.6L及以下乘用車銷量占乘用車總銷量的比重從50%左右上升到70.11%，如果明年三大政策集體退出，近日北京出的治理擁堵措施及其可能產生的全國示范效應，以及油價的不斷高漲和車船稅調整、節能減排等一系列政策疊加，明年汽車市場不敢說發生翻天覆地的變化，但巨大的市場調整一定會出現。2008年末以來政策刺激的市場狂飆的結束，預示著控制調整將成為中國汽車市場明年的主旋律。

    作為“世界第一大市場”中國的首都，北京的“首堵”，天下矚目，北京市場的調控也是眾人關注，具有很強的示范效應，北京市場的風向變化，對全國的汽車市場影響極大。況且北京的擁堵狀況同樣出現在上海、廣州、深圳以及諸多省會城市，那些地方同樣到了不限不行的程度，之所以大家都“按兵不動”，就是在等待北京“出手”。現在，既然北京已經做了表率，很快就會有其他城市跟進。因此北京治堵措施，“治”的將不是北京一個市場，而會帶來連鎖反應，影響到全國汽車市場。

    其實，類似北京出臺的治堵措施，過去其他地方也多少有所實施，但迫于受輿論壓力，總是感到理不直氣不壯。比如上海拍牌就遭到全國一致的聲討，甚至國家商務部有關官員也公開出面質疑，現在看來，上海似乎倒是有了先見之明。北京的治堵限購，會使各地理直氣壯的推出相同或相似的政策。有人說，目前中國汽車市場正在向三、四線城市轉移，限購只對少數大域市有場影響。但是要知道，目前三、四線城市無論經濟發展狀況還是和道路交通設施，相對都比較落后，一時還無法滿足汽車的快速發展，那些地方的擁堵發發展也很快，承受能力也更差。

    對北京的治堵措施盡管很多人有不同看法，特別是汽車業，因為它會極大地損害汽車的銷售。但是我們應該看到，北京的做法也是“不得已而為之”。包括上海、廣州、深圳等大城市，交通已幾近癱瘓，汽車本來具有的方便、快捷、舒適、文明等特有優勢也消失殆盡，汽車帶給人們的已經不僅是歡樂和享受，而是痛苦與折磨。想想看，如果按照目前的增速，每年增加80萬輛新車，北京很快就會成為一個死城，建成“國際化大都市”就是做夢。

    近年來，面對狂飆的車市，汽車企業都飽受產能不足的苦頭，增加投資，擴大產能成為近年來眾企業的一致選擇，新增產能都將在最近一兩年形成，而一系列調整政策帶來的車市變化，將使他們措手不及，汽車市場的競爭將會變得日益激烈。