現象：汽車保修期越來越長

和家電產品紛紛推出有償延長保修期計劃一樣，自從汽車廠家和經銷商把市場競爭從銷售“轉戰”售后服務市場，延長保修期就和產品戰和價格戰一樣，作為一項商戰利器，逐漸在汽車市場普及。

在市場上推出延長保修期措施以前，消費者購買的汽車，大部分車型的質保期一般在2年，公里數通常為6萬公里，以先達到的數據為準。2009年下半年，在汽車廠家的推動下，汽車經銷商們開始陸續推出了延長保修期計劃。

從最初的將保修期延至3年，公里數延至8萬公里，現在延長保修期計劃的公里數已普遍達到10萬公里。像廠家3年10萬公里的保修服務已經遍及廣汽本田、廣汽豐田、長安鈴木、長安福特、東風悅達起亞(微博) 等品牌。最早在佛山推出汽車延保舉措的一些經銷商，像利泰集團旗下專營店的延保計劃已延至4年10萬公里，謳歌、雷克薩斯、英菲尼迪等品牌也實行了四年整車保修。

近期記者從車市了解到的情況，有的經銷商已經將保修里程延至12萬公里，個別汽車品牌不僅把保修里程延至12萬公里，保修期也延至5年。

問題：收費多樣車主不明就里

不過，作為一項實行1年多的服務，目前行業對延長保修時間及保修范圍尚沒有明確規定，商家推出的各種延保計劃花樣繁多、收費不等，大多數消費者在簽訂延保合同時，因為對汽車保養維修方面知識的缺乏，往往只能聽從銷售人員的指導。由此，不少糾紛也因此產生。

據4S店反映，目前出現的糾紛主要集中在車輛在延長保修期內出現問題，4S店提出要付費更換零部件，而消費者卻堅持認為車輛在保修期內不該自己花錢。

記者了解到，目前廠家或經銷商提供的延長保修計劃，有的冠以“銀質保修計劃”、“金質保修計劃”和“白金保修計劃”，有的分為1年/2萬公里、2年/4萬公里或3年/6萬公里的保修服務等。

據介紹，保修范圍通常分為重要部件保修、綜合保修及全面保修三種。其中，重要部件保修主要包括發動機、變速箱、差速器和驅動系統等;綜合保修計劃除重要部件保修計劃內項目外，還包括渦輪、冷卻系統、電氣系統等;全面保修則含排氣系統等。

記者上周日在走訪一家德系品牌4S店時，就親眼見到一位車主因為爭論其更換的發動機輸油管究竟是否在保修之列而大發雷霆。

影響：車主不信任影響延保推廣

糾紛加劇了車主對4S店的不信任感，也一定程度上影響了延長保修期這項舉措的推廣。

記者調查發現，一年多來，雖然目前延長保修期已經成為佛山車商促銷的一種常態行為，但在很多4S店，并沒有成為一種常規業務。

記者上周日走訪的那家出現保修糾紛的4S店，其市場部經理就告訴記者，推出延長保修期舉措確實很受歡迎，但由于評估標準很難統一，車主和經銷商出現糾紛也是常有的事。

另外，影響延保推廣的一項重要因素經銷商往往不愿提及，那就是延保相當于把車主愛車今后的維修保修完全捆綁在了4S店。而相比一些獨立的汽修服務商，4S店一定程度上也是高價維修保養的代名詞。所以經銷商對延長質保期限往往熱情高漲，而車主不少卻在躑躅游移。

提醒：參與延保先弄清保修范圍

對當前延保出現的問題，業內人士張景添認為，歸根到底是給汽車質量問題定性完全由4S店進行，在缺少約束的情況下，4S店是否從中牟利只能靠其自覺行為，消費者也不大可能因為一個零部件的費用而把官司打到法院。因此，這迫切需要相關行業協會組建與雙方均無利益關聯的中間機構，對車輛出現的問題予以評估。

同時，對消費者而言，在有償參與延長保修計劃時，要了解清楚合同所列的保修范圍，在簽字付費前最好咨詢有關專業人士。

另外，對沖著超長保修期而購車的消費者，業內人士也提醒，延保如果不是廠家給新車的“標配”，經銷商往往把相當于裸車價格約4%~7%的延保費用加入了車價當中，消費者很可能一不小心就“高價”購車了，并且還捆綁上了4S店較為昂貴的維修保養服務。因此，消費者在購車前應弄清楚再做決定。