汽車：質量頑疾與中國式召回的隱憂

2014-01-23 15:24 中國質量萬里行

　 2013年，中國車市開始反彈復蘇，據中國汽車工業協會統計分析，中國全年汽車產銷跨上2000萬輛臺階，全國汽車產銷2211.68萬輛和2198.41萬輛，比上年分別增長14.8%和13.9%，比上年分別提高10.2和9.6個百分點，增速大幅提升。

　　這一結果比年初多數業內人士的預期要樂觀，同時反應出在消費刺激政策退出后的真實市場需求水平。巨大的市場仍在吸引著新的投資者進入，這包括尚未在華國產的跨國企業，也包括誕生于此的全新汽車公司，競爭格局仍未定型。同時，環境急劇惡化和城市擁堵讓汽車行業承壓不小。

　　2013年，我們見證著汽車三包的實施、感受著PM2.5指數居高不下，也切身體會著限購以及一號難求的窘迫。這一年，國務院頒布《大氣污染防治行動計劃》，五部委頒布《乘用車企業平燃料消耗量核算辦法》，中共中央印發《黨政機關厲行節約反對浪費條例》，取消一般公務用車。無論對于普通的消費者而言，還是對于廠家、經銷商，或是政府部門，這一年，汽車跟我們的關系變得越發得緊密和重要。

　　2014年，這些依然與我們息息相關。

　　質量頑疾仍有待解決

　　2013年全年，中國質量萬里行投訴部收到汽車質量投訴3697件，比去年增加了1000多件。乳化、異響、共振、漏油、自燃和安全氣囊等等這些關鍵詞伴隨我們和大多車主度過2013年，汽車質量問題依然凸顯，盡管了有汽車三包的出臺，但在實際過程中，維權看上去并不是那么美好。很多廠家停留在“口頭上”的宣傳，并沒有將“汽車三包”落到實處。特別是有一些退換車的情況發生時，不少車企還會百般刁難，令消費者陷入被動。

　　中國質量萬里行今年也報道了很多汽車質量方面的熱門事件，2013年3月我們關注了長安CS35乳化事件，“乳化事件”當時影響到全國26個省市地區，之后在眾多車主和媒體的關注下，長安主動進行了召回。但乳化事件過去了一年之后，我們仍然收到來自全國不同地區車主的投訴。

　　甘肅的馬先生告訴我們：“去年8月份購買長安CS35一輛，購買時曾多次咨詢了解乳化情況，廠家和經銷商均信誓旦旦的表示，2013年3月31日以后生產的車輛都經過改進，已徹底解決了機油乳化問題。但是自11月份天氣漸冷以來，檢查機油蓋、機油加注口、PCV閥，出現大量乳化物，伴隨出現發動機燥音增大、油耗升高、動力下降、尾氣濃重等問題。”

　　長安福特在2013年全年實現了62%的增長，銷量達到67.9萬輛。盡管有了這樣驕人的成績，也無法避免質量方面的難題。

　　據中國質量萬里行投訴平臺統計，2013年收到關于福克斯的投訴共211件。福特福克斯漏油問題一直讓許多車主感到困惑，特別是從2009年開始，直到現在漏油問題仍然出現。廠家對于問題并沒有提供給消費者明確的解決辦法，在我們多次與廠家溝通的過程中，也并沒有看到福特廠家解決問題的誠意。除了漏油，在2013年，福克斯的自燃事故也繼續上演。由自燃事故引發的鑒定問題也再次被提起，車主們希望得到真相，但是往往要承擔更多。

　　進口車的質量問題不容忽視，奧迪寶馬奔馳深陷“致癌門”事件，自去年3月被曝光之后，也變得越發不可收拾。特別是對奔馳車主而言，在去年的深港澳國際車展上的維權，讓奔馳遭遇了不小的尷尬。盡管如此，事件的結果依然沒有下文。中國質量萬里行也在去年8月報道了《四川孕婦患罕見病癥疑奔馳車異味所致》的文章，對于奔馳車異味疑致孕婦患妊娠期肝內膽汁淤積癥是個例，還是普遍現象，奔馳官方也并沒有給予回答。

　　在剛剛過去的一段時間，各大門戶網站和主流汽車媒體與汽車廠商聯手上演一輪又一輪賀歲大戲，車企們頻繁出席各大頒獎活動，拿獎拿到手軟。

　　諸如此類的評獎，有媒體評論指出：“如今汽車評獎如雨后春筍一般出現，然而林林總總的汽車評獎結果不但沒有成為車市的風向標，也沒有起到其應有的消費導向作用，反而由于商業利益的過分滲透，逐漸演變成廠家、經銷商、消費者都淡漠的雞肋。”

　　中國式召回的焦慮

　　2014年1月1日《缺陷汽車產品召回管理條例》實施滿一周年，中國汽車召回數量在這一年創造了歷史新高。

　　據相關統計，2013年汽車廠家召回133次之多，涉及車輛531.1萬輛。對比《缺陷汽車產品召回管理規定》頒布的2004年，汽車召回次數與數量在10年間均翻了10倍。自主品牌的召回數量同樣也大幅增加。2013年，共有7家自主車企發布了10次召回，涉及車輛45萬輛，在召回總數中，這一數字雖然占比不大，但同比36%的增幅仍十分明顯。