在長安CS35乳化事件當中，據中國質量萬里行投訴部調查車主的情況，在2012年底和2013年初被召回的大多車主都沒有徹底的解決乳化這一問題，究竟這樣的召回是代表廠家主動的誠意還是做秀？

　　汽車召回事件其實在汽車社會中已經越來越成為普通的事件，中國的消費者需要更多的汽車召回，更多的汽車召回則需要更加完善的政策監督，以及更加富有效力的執行力度，以及消費者本身維權意識的普遍提升。

　　自主品牌：品質尤為關鍵

　　2013年，自主品牌逐漸向高端市場挺進，品種也在不斷上升，自主品牌乘用車全年共銷售722.20萬輛，同比增長11.37%，占乘用車銷售總量的40.28%，但所占市場比例還沒有較大實質性的提升，占有率較上年同期下降1.57個百分點。隨著外資品牌不斷下探，自主品牌在低端市場上受到的挑戰越來越多。

　　有分析認為：“自主品牌比例之所以提不上去，一方面是因為外國品牌越來越重視中國市場。很多企業把他們合資品牌的主流車型都拿到中國市場上來生產銷售。另一方面來說，自主品牌本來盈利就不多，還花大量的人力物力財力去做高端車，必然導致企業資金緊缺，在其他方面的研發及其他投入也會相應受影響，最后會連低端市場也丟掉。”

　　產品技術的提升成為自主車企向“高端車”挺進的主要武器，但在中級轎車和中高級轎車市場，消費者對品牌的喜好程度似乎比實用性和價格更為重要。一直以“性價比”取勝的自主品牌如何樹立起其高端品牌形象，這成為自主車企進軍高端車市場的最大軟肋。

　　2013年，長城汽車異軍突起，以全年銷售62.14萬輛的銷量數字勇奪去年自主品牌銷量冠軍的長城今年又交出了一份令人欣喜的答卷。成績背后，質量問題仍不容忽視。2013年，中國質量萬里行投訴部曾對哈弗M4異響問題做過報道，異響事件也影響到了全國20多個城市地區，在眾多車主共同推進下，長城已經意識到了問題的嚴重性。此后，長城就M4異響問題，也為部分車主更換了壓縮機，改善了一些效果，但問題仍有出現。就在不久前，長城官方做出聲明，推遲了哈弗H8的上市，這款被長城看做20萬元的品質明星，也要面臨質量上的完善整改。

　　2014年，自主品牌與合資車的價格戰仍在所難免，減少消費者的偏見，得到更多的認可，或許能夠為自主品牌在市場上贏得更多的份額。但前提是能夠保證品質，不出問題，還有就是服務水平真的跟得上去。

　　展望：汽車互聯網化還有多遠？

　　你能想象未來的汽車是什么樣子？在剛剛過去的2014年CES國際消費電子展上，車企頻頻搶鏡，奧迪、寶馬、豐、田等汽車廠商展示了多款新產品，藉此表達對于發展潮流的理解和構想。

　　Android系統將成為標配、搭載4G網絡+應用商店、每輛車都是超級計算機、堵車時，自動跟隨前車走走停停，用平板電腦控制車輛等等，這些設想離我們并不遙遠，這些新技術也為我們描繪了一個充滿科技感的汽車未來。

　　智能汽車產業鏈又向前邁了一大步。

　　谷歌在CES上宣布正式成立開放汽車聯盟（OpenAutomotiveAlliance），奧迪、通用、本田、現代及Nvidia首批加盟。其中，谷歌將作為車載操作系統和互聯網服務的提供商，Nvidia則代表供應鏈負責提供處理器芯片。該聯盟旨在將谷歌的Android系統拓展至汽車領域，涉足包括“信息娛樂”系統的車載技術。

　　高通在CES上發布了專門為汽車市場設計的新“硬化”芯片組——Snapdragon602。該新芯片組將支持藍牙、WiFi和LTE蜂窩連接，可將汽車變成網絡熱點，進而能夠給車上的各個屏幕帶來個性化內容。

　　這些互聯網元素都為汽車智能化鋪下了堅實的基礎。

　　不過有分析指出：“對于互聯網企業而言，各大汽車廠商的根本思維仍然是非開放的。后者堅持對車載智能系統的絕對控制權，且很難與互聯網公司共享核心的行車數據。”

　　2014年，汽車互聯網化或智能汽車的發展依然任重而道遠。