日前，對于媒體紛紛評(píng)論華晨中國（１１１４．ＨＫ）關(guān)于停售中華轎車一事，華晨汽車表示此消息有不實(shí)之處并對此予以澄清。華晨汽車公關(guān)部稱，"中華轎車業(yè)務(wù)在２００９年底就已經(jīng)從華晨中國剝離出來，雙方已不存在任何關(guān)聯(lián)。"
記者在華晨中國于２０１０年１月５日發(fā)布的關(guān)于剝離中華業(yè)務(wù)的公告中也發(fā)現(xiàn)，華晨中國在２００９年１２月３１日完成出售中華沈陽華晨金杯汽車的中華業(yè)務(wù)的交割后，已不再持有中華業(yè)務(wù)的任何權(quán)益。這一點(diǎn)與華晨汽車的說法吻合。
記者同時(shí)查閱了華晨中國于今年２月１４日發(fā)布的預(yù)盈公告，該公告中稱，公司預(yù)期在２０１０年度將錄得凈盈利，主要得益于公司間接持有５０％股權(quán)的華晨寶馬業(yè)績的強(qiáng)勁增長以及２０１０年停止經(jīng)營中華轎車業(yè)務(wù)。其中關(guān)于中華業(yè)務(wù)內(nèi)容表述比較清楚。華晨汽車表示，中華轎車停售傳言來自媒體誤讀了該公告的部分信息所致。
華晨為整體上市鋪路
"把中華轎車業(yè)務(wù)從金杯汽車剝離出來，實(shí)際上是一次戰(zhàn)略調(diào)整。"華晨汽車總裁祁玉民在接受記者采訪時(shí)如是說。
祁玉民所謂的戰(zhàn)略實(shí)際上是指華晨集團(tuán)整體上市的事情。據(jù)知情人士稱，華晨集團(tuán)旗下的三個(gè)上市公司ＳＴ金杯（ＳＨ．６００６０９）、申華控股（ＳＨ．６００６５３）和華晨中國（ＨＫ．０１１１４）中，ＳＴ金杯是華晨集團(tuán)實(shí)施整體上市的最好的殼資源，但中華轎車業(yè)務(wù)持續(xù)虧損卻將金杯汽車拖入到了退市邊緣，因此，華晨汽車通過一次性虧損減值的辦法讓ＳＴ金杯戴上了帽子，"這是主動(dòng)戴帽的。"祁玉民認(rèn)為，只有這樣才能保住ＳＴ金杯的Ａ股上市公司資格。２０１０年火暴的汽車市場和祁玉民的資本騰挪之術(shù)讓ＳＴ金杯在２０１０年實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈，保住了上市公司資格。
而且，讓祁玉民得意的是，中華業(yè)務(wù)剝離的過程中減少了１６億元的負(fù)債，減輕了中華業(yè)務(wù)的償債壓力，"這有利于中華業(yè)務(wù)的開展"。中華品牌公關(guān)部人士表示，中華轎車業(yè)務(wù)從金杯汽車公司完全剝離出來后，其所有業(yè)務(wù)均由華晨集團(tuán)直接掌控，在集團(tuán)內(nèi)與金杯汽車、華晨中國等屬于平行的公司架構(gòu)關(guān)系。
"可以說，中華業(yè)務(wù)的地位因此有所提升"。汽車專家賈新光稱，中華業(yè)務(wù)劃歸到華晨集團(tuán)實(shí)屬無奈之舉，"如果中華業(yè)務(wù)盈利能力很強(qiáng)，也就不可能被金杯和華晨中國一腳踢開。"他還表示，中華業(yè)務(wù)目前仍然處于虧損狀態(tài)，如果華晨不能迅速扭轉(zhuǎn)局面，勢必還會(huì)影響到華晨汽車的整體上市規(guī)模和進(jìn)程。
中華業(yè)務(wù)前景未明
華晨汽車于日前公布了中華轎車２０１０年度的總銷量為１５．９７萬輛，同比增長３４．９％。另外，如果按照華晨汽車公布的"十二五"發(fā)展規(guī)劃中２０１５達(dá)到１５０萬輛的年銷量目標(biāo)，中華轎車將以每年３２％的增速上行。但中華轎車能做到嗎？
祁玉民對此表示樂觀，"未來，Ａ級(jí)車還將陸續(xù)推出Ａ３、Ａ４等全新車型，進(jìn)一步豐富中華Ａ平臺(tái)生產(chǎn)線，使Ａ平臺(tái)與現(xiàn)有Ｍ平臺(tái)形成齊頭并進(jìn)的發(fā)展態(tài)勢。"
他還表示，中華還將布局Ｃ級(jí)車戰(zhàn)略，嘗試向上突破。目前，中華品牌旗下除中華尊馳外，駿捷、駿捷ＦＲＶ、ＦＳＶ、ＣＲＯＳＳ以及飛炫等個(gè)性化車型在Ａ級(jí)車市場形成多點(diǎn)開花的局面，"能夠讓消費(fèi)者有更多的選擇方向"。事實(shí)上，華晨的用意是憑借豐富的產(chǎn)品線在Ａ級(jí)車市場中穩(wěn)固中華轎車的品牌形象。
"但個(gè)性化產(chǎn)品風(fēng)格的強(qiáng)化同時(shí)也逐漸模糊了中華品牌原有的定位。"賈新光并不認(rèn)同中華轎車的這種風(fēng)格迥變。他告訴記者說，中華轎車最早將競爭對手鎖定一汽紅旗，中高端定位非常清晰，但因種種原因并未實(shí)現(xiàn)最初的設(shè)想。
"眼下中華轎車品牌高度降了很多。"賈新光告訴記者說，這主要是緣于２００６年的那次降價(jià)甩賣中華尊馳的決定。在經(jīng)過混亂的后仰融時(shí)代直到２００６年祁玉民上任，華晨開始了大刀闊斧的改革，首先是中華尊馳的價(jià)格垂直降落，從Ｂ級(jí)定位殺入Ａ級(jí)市場中，中華尊馳從月均不到百輛躍升至千輛，這被華晨汽車認(rèn)為是一個(gè)戰(zhàn)略性的轉(zhuǎn)折——解決了庫存，回籠了資金。賈新光則對此持反對意見，他稱，"華晨汽車的這個(gè)舉措是個(gè)短視行為，雖然對于當(dāng)時(shí)緊迫的現(xiàn)金流有了一定的緩和作用，但中華的品牌價(jià)值隨即大幅縮水。"
是否得不償失呢？目前中華尊馳仍然在售，但銷售數(shù)據(jù)基本可以忽略，更無法提及品牌效應(yīng)了。"現(xiàn)在，中華的銷售壓力都在駿捷及其平臺(tái)衍生出來的個(gè)性化產(chǎn)品身上，但市場競爭能力有限，能否起到提升品牌的作用還很難說。"一位熟悉華晨企業(yè)的業(yè)內(nèi)人士稱，中華轎車在與奇瑞、吉利、比亞迪這樣的民營企業(yè)的較量中也落于下風(fēng)，不幸成為了強(qiáng)勢市場中的弱勢品牌。