日前，成都消費者王先生在購車時遭遇了煩惱：他在機場路某合資品牌4S店看車，并要求試駕，銷售顧問起初回答說店里沒有試駕車，接著表示如果王先生非要試駕，可以將商品車（即新車）拿給他試駕。對此，王先生表示不解，偌大一個4S店，居然沒有可供消費者的試駕車？隨后，本報記者對成都車市近100家經銷商的試駕服務，進行了為期一周的走訪調查。結果發現，大部分成都汽車經銷商的試駕服務嚴重縮水：比如，沒有試駕車、有試駕車不讓試，試駕路線短而影響試駕的效果等等。對此，個別車商認為這是很“正常”的現象，是行業的潛規則；還有一些車商稱，這樣做實屬無奈。而有關廠家則表示對此不知情，并稱一直以來對經銷商的試駕服務都有具體的規定和要求。
|事件|
花幾十萬買車憑啥不讓試？
“到商場買件百八十塊錢的衣服還要試穿一下呢，買汽車這樣動輒幾萬、幾十萬的高檔消費品，怎么可能不試駕就下手呢？”電話中，消費者王先生向記者訴苦。幾天前，王先生來到成都機場路某合資品牌4S店看車，“之前對該車型有所了解，這次來4S店主要是想試駕一下，感受一下動力和舒適性。”但4S店的銷售顧問卻只是一個勁地說，“該品牌的品質你還不放心嗎？來我們這里買車的客戶，一般都不需要試駕，直接交錢提車。”王先生當即反駁：“我花20多萬買輛車子，不可能只買個牌子嘛，光看外殼，我怎么知道它的品質以及操控性！”在王先生的一再要求下，銷售顧問終于表示可以試駕一下商品車，由于全部是新車，沒有保險，也沒有上牌，“前提條件是試駕過程中出現任何意外由王先生自己負責。”就這樣，王先生不無郁悶地接過新車，繞著4S店小心翼翼開了一圈。但因為心頭有氣，王先生最終沒有下定單。
|記者調查|
聽王先生大倒苦水之后，記者決定對成都市東南西北近100家汽車經銷商試駕服務進行一次暗訪調查。調查發現，成都汽車經銷商提供的試駕服務嚴重縮水，主要有四種情況讓4S店試駕服務縮水。
提前賣掉試駕車
一是4S店試駕車提前“出嫁”。絕大部分4S店的試駕車都是提前出嫁——按照部分汽車廠家的規定，一般情況下，經銷商向廠家申請的打折試駕車，半年以后才準許經銷商自行處理，但是，因為試駕車利潤豐厚，所以被經銷商提前銷售。
據悉，試駕車一般是經銷商以8折的價格購進，有的低至7折，如果上戶作為試駕車使用，一般在達到年限后，都會打折處理給消費者。但是，如果是作為商品車銷售的話，可以按照新車的市場價銷售，因此，可以賺到2-3折的差價。以6-8萬的經濟型車為例，2-3折的差價就是1.2-2.4萬；而豪華車動輒幾十上百萬，如果也賺得2-3折差價的話，利潤就高得驚人了。
在武侯大道、紅牌樓、機場路等地的4S店里，記者調查發現，無論是合資品牌、還是進口車以及自主品牌汽車，經銷商的試駕車都有被提前賣掉的情況。
舍不得拿出來試駕
二是4S店“捂”試駕車。最近新車銷售較為火爆，一些經銷商為追求利潤最大化，開始“捂”車。沒想到在試駕車服務上也存在這樣
的現象。在羊西線某高檔合資車經銷商店里，剛開始銷售人員稱他們沒有試駕車，無法為消費者提供試駕服務。當記者要求先試駕再確定是否買車時，銷售人員很無奈地從車間里調出了滿是灰塵的試駕車。“我們老板交代了，試駕車價格很貴，一般不拿出來，除非消費者堅持要試駕。”一張姓銷售人員說。
據記者了解，成都車市大部分4S店的試駕車都作為工作車使用了。一位經銷商坦言，“試駕車確實在作為工作車使用，因為不可能天天都有消費者來試駕。這樣，我們也不用額外購買工作車，降低了我們的成本。”
記者隨后的調查中，這樣“捂”試駕車的現象在成都車市還比較嚴重。
試駕車型少而且單一
三是試駕車型單一，消費者試駕車型選擇余地很窄。在調查中記者還發現，幾乎所有的4S店都存在這樣的問題。某集團經銷商負責人告訴記者，他們銷售的一合資品牌，總共推出了5款車，但是廠家目前卻只配了一款試駕車。經銷商的試駕車都是自己花錢買的，只有極少數廠家在新車上市前幾個月，免費為商家配備試駕車。作為經銷商，根本沒有實力把每一個車型的試駕車都配齊。所以也就造成了試駕車單一的服務。
深度體驗變成走過場
四是無法充分體驗試駕。廠商推出試駕的目的是讓消費者深度體驗某一款車的性能，但在一些有試駕車的4S店，記者親身體驗一番發現，試駕都是走過場，應付了事，根本不能充分感受。在機場路一汽車經銷商那里，當記者提出要試駕一下，銷售人員帶著記者圍繞4S展廳慢慢“爬行”了一圈。因為路面很窄，兩邊又有車輛停放，銷售顧問一直在提醒記者放慢速度，最高只用到3擋，才剛剛“甩”了兩盤子，試駕就宣告結束了。
考慮到安全問題，車商一般不會把試駕路線放在實際道路上，而是選擇在4S店展廳周圍進行試駕。對此，部分車商也表示無奈，成都車市發展太過迅速，以至于4S店周圍被維修車輛、新車庫存及員工停車位占滿，這樣，只能騰出一條環形的路面作為試駕場地。另一位4S店人士也表示，“來我們這里買車的大多是初次購車，駕駛水平參差不齊，出于安全考慮，我們也只好把路線設置在壩壩頭。”
|廠家回應|
對試駕服務有規定
針對沒有試駕車的情況，記者隨即采訪了幾位汽車廠家人士，他們表示，廠家目前都很重視汽車服務滿意度的提升，而試乘試駕服務作為售前服務的一部分，早已被納入廠家為經銷商制定的商務政策之中，與其他考核指標一起共同構成對經銷商的業績考核標準。對于成都車市存在的沒有試駕車的情況，他們表示不知情。
按照廠家的規定，對于每一款新車，經銷商都必須配備至少1輛試駕車，且試駕車必須上牌、購買商業保險；方面，試駕車每半年到一年需更新一次，里程一般不超過5萬公里，有的廠家要求較高，1萬公里就需要更換新車。車況方面，需要配備簡單的車內裝飾如腳墊、貼膜等；每天須對試駕車做好保潔，并及時維護和保養。
試駕路線方面，廠家一般對經銷商沒有具體的要求，只是在4S店附近就可以了。但是必須有銷售顧問陪同，而且第一圈必須由銷售顧問來開車，消費者只能試乘，銷售顧問應向消費者預先告知路況；熟悉了路況以后，第二圈則由消費者親自試駕。較為嚴格的試駕規定中，會對消費者的駕齡有要求，一般至少在一年以上。
快評
樹立品牌何不從試駕服務開始
汽車是大宗消費品，不僅關乎生命安全，也是大部分中國家庭除了房子以外的最大一筆支出，購車前試駕是理所當然的。
中國的汽車廠商似乎一直都在為樹立品牌、提升客戶服務滿意度而挖空心思。但令人不解的是，為什么卻不能為消費者提供最起碼的試駕服務呢？如果說連試乘試駕這樣的售前服務都做不好，又何談關乎車主汽車生活始終的售后服務呢？
反觀國外汽車廠商的做法，值得借鑒。據了解，國外的汽車廠商對售前服務，尤其是試乘試駕的重視程度相當高，一旦有新車發布，都要主動邀請消費者前來試駕，并請客戶提意見，為廠家和經銷商的下一步決策提供參考。同時，國外的汽車廠商也希望通過為新老客戶提供滿意的試駕服務，而獲得較好的服務口碑。
