豐田廠家否認哈爾濱“駕友交通事故鑒定中心”的鑒定結論，理由是：豐田這樣品牌的車出廠都經過了國家權威部門的嚴格檢測，質量都經得住檢驗。如果其他品牌的車說自己經得住質量檢驗，我們還能夠相信，但是這話從豐田廠家嘴里說出來卻讓人發笑。如此大言不慚的叫囂自己的品牌和質量，難不成忘記了將近1000萬輛的“問題車”是如何從全球范圍內召回的？

    我們只能說，哈爾濱的張先生是由豐田剎車制動系統不合格而釀成的一系列慘劇之一，也揭開了“剎車失靈”的豐田車仍然打著“世界品牌”霸道的否認自身存在的問題，并且婉言拒絕召回的面紗。其實類似哈爾濱張先生的案例，早已于2009年8月在美國加利福尼亞發生。當時豐田旗下的Lexus ES突然自動加速問題缺陷導致的車輛失控及4人死亡事故。豐田汽車予以辯解稱：“若買主能正確地固定踏板鋪墊的話，就不會有任何問題。”公關危機面前將責任推諉給顧客、這樣的態度讓世人愕然。

    之后，美國迅速展開對豐田汽車的調查。2009年11月，《洛杉磯時報》指責豐田公司修改事故報告。同年11月25日，豐田汽車在強大的輿論面前才終于作出決定，召回在美國市場上銷售的8款車型共426萬臺。時至今日，同樣慘劇已在中國發生，而我們的態度卻與美國當年的態度南轅北轍，豐田在中國底氣十足的霸道也讓讓眾多的消費者心寒。

    從豐田汽車的銷量上來看，中國和北美是其最主要的兩大市場，截至今年3月份，共召回的590萬輛汽車中，從中國召回的數量為7.5萬輛，而豐田汽車2010年度召回的約1000萬輛汽車中，包括美國在內的北美市場所占的份額近60%、總共召回近560萬輛，而日本國內也超過100萬輛，歐洲市場為171萬輛，但中國市場卻不足100萬輛。如此看來，中國完全成了豐田車的“免疫區”。在豐田汽車的“踏板門”、“腳墊門”、“剎車門”“生銹門”、“轉向門”等一系列風波中，中國市場召回的汽車數量微乎其微。難道是豐田汽車把“安全無隱患”的好車都銷售到了中國市場？難道是我們合資生產豐田汽車的技術與質量都超越了日本原產？還是我們的問題車很多，只是被霸道的豐田廠家霸道的拒召著？

    作為全球第一大汽車制造商的日本豐田汽車公司，在問題汽車的全球召回事件中，有沒有存在地區歧視呢？為什么銷售數量同樣龐大的中國市場和北美市場，召回數量卻又如此大的差別呢？在北美市場、歐洲市場在強烈的譴責豐田問題車的時候，為什么中國市場卻是如此的平靜？

    國家保護消費者的合法權益不受侵害。我國法律關于產品質量責任和產品出現質量問題后如何保護消費者權益有一個完整的規范和制度系統，這個系統是一個由包括法律、法規、規章等不同效力位階的法規范構成的體系。根據這一體系，生產有缺陷產品的經營者(包括生產者和銷售者)不僅要對消費者承擔賠償損失的民事責任，而且還要接受行政機關罰款等行政責任。如今張先生就是一個合法權益受到侵害，卻無處訴說的鮮明例子，張先生的問題處理不好，相同的事件還會接二連三的發生。

    剎車制動系統不合格會造就一大批的“馬路殺手”，這事關我們每一個人生命安全問題，我們不得不重視。期待張先生的因“剎車失靈”造成的災難問題盡快被明確解決，因為我們不期待有朝一日都在說：“人到禍前必有車，有車必是豐田車。”