繼家電以舊換新實施以后，汽車“以舊換新”也開始啟動。記者日前獲悉，從本月24日起，北京將正式受理車主申請。而根據相關規定，申報車主在15個工作日內即可領到補貼資金。雖然業內普遍認為，汽車“以舊換新”補貼標準力度較小，對汽車消費的實際拉動作用有限，但仍有不少廠商在第一時間緊急推出了自己補貼的政策，為“以舊換新”助力。
補貼辦法啟動
今年6月，國家汽車“以舊換新”實施方案出臺。根據這一方案，報廢使用不到8年的老舊微型載貨車、老舊中型出租載客車，使用不到12年的老舊中、輕型載貨車、出租車以外的老舊中型載客車以及提前報廢的“黃標車”，換購新車的，根據報廢車型可享受3000至6000元不等的補貼。
作為首批試點省市之一，北京市汽車“以舊換新”工作于8月10日啟動，本月24日起正式受理車主申請。屆時，符合條件的車主，可以持報廢汽車回收證明、機動車注銷證明、新車購車發票等手續，到報廢車輛車籍所在地聯合服務窗口申請補貼資金。
對于此次國家出臺的汽車“以舊換新”補貼標準，北京市舊機動車交易市場相關負責人表示，補貼政策對北京市的汽車消費并不會有明顯的拉動效果。
該人士認為，按照國家政策，每輛舊汽車換購時可以獲得3000-6000元的補貼，而1.6L排量及以下汽車因為在購買時享受了購置稅減半的政策，因此不再享受換購補貼。而北京目前在淘汰黃標車的工作中已經啟動了補貼的辦法，每輛車的補貼標準從500元到2.2萬元不等。對于北京的車主來說，黃標車置換的政策顯然更具吸引力。
事實上，記者在北京二手車市場采訪時發現，多數車主對于“以舊換新”的政策并不熱心。一位正在賣車的車主告訴記者，目前“以舊換新”的補貼標準過低，很多北京的車主更樂于將車賣到外地，賺取更大的差價。
一位舊機動車的經紀人表示，與“以舊換新”的政策相比，黃標車置換標準只要是換車，無論是淘汰還是置換到外地，都可以獲得補貼，而“以舊換新”則由于只能采取強制報廢的措施才能獲得補貼，這也抵消了車主對“以舊換新”的熱情。
廠商補貼“搭車”
盡管“以舊換新”的補貼未能引起車市的波動，但不少汽車企業還是借機搭上國家政策的“順風車”，以多種方式跟進刺激消費。
此前，小排量車購置稅減半優惠政策取得巨大的成功，成為今年中國汽車牛市的最大利好；“汽車下鄉”政策也使上汽通用五菱、福田汽車等微型、輕型客車及卡車生產企業受益匪淺。對“以舊換新”，汽車行業也抱有很大的期待。
隨著“以舊換新”正式實施，不少企業拿出了最有誠意的促銷手段——自掏腰包對消費者進行補貼。福田汽車新聞發言人趙景光表示，該公司“以舊換新”將沿襲 “黃標車”置換的優惠政策，即對北京的車主，每輛車補貼3000元至1.5萬元不等，補貼將在車主購車時直接從購車款中扣除。北京現代則宣布，北京地區的車主置換該公司的產品，每輛車可獲補貼3500元至6000元不等，車主只要拿著報廢證明到北京現代任何一家4S店購換北京現代車輛即獲得補貼，既可自用，也可轉讓給親朋好友。而東風日產也在二手車認證業務中緊急增加了“以舊換新”項目。據悉，隨著此次“以舊換新”政策推出，不少汽車企業紛紛自掏腰包以額外的補貼來吸引車主購買自己的品牌。
據了解，截止到今年7月底，北京共淘汰黃標車8.7萬輛左右，完成全年淘汰目標的80%多。而此次將國家汽車“以舊換新”補助政策與北京黃標車淘汰更新補貼政策同時進行，則是希望綜合兩項政策的補助，調動車主的置換積極性。北京市環保局有關負責人在接受記者采訪時表示，“以舊換新”的政策措施預計能進一步淘汰黃標車和部分老舊機動車2萬-3萬輛。
