日前世界首例公開行人假人碰撞試驗在天津上演，讓我們從頻繁發生的惡性交通事故中，將目光聚焦到對車外行人的保護上。如今的汽車安全科技，已可最大限度保證車輛內人員的生命安全。而保護事故中車外行人的安全，成為汽車安全領域發展方向的一次華麗轉身。需要特別指出的是，行人碰撞保護的試驗和相關法規均是在車輛40km/h的速度下實施的，過快的車速將使任何行人保護的技術失去意義。只有駕駛者和行人共同遵守道路法規，真正的行車安全才能得以實現。
事件：國內首例行人保護碰撞試驗
8月23日，廣汽本田在天津中國汽車技術研究中心車輛碰撞試驗室舉行了國內首例行人保護碰撞試驗，本次試驗也是本田新一代行人假人POLAR Ⅲ在世界范圍內的首次亮相。試驗過程中，第八代雅閣轎車以40公里/小時的速度撞擊Honda最新研發的新一代行人假人POLAR Ⅲ。最終實驗結果表明，碰撞中假人頭部及腿部受傷輕微。
行人假人POLAR Ⅲ全球首碰
本田技術研究所主任研究員田所英俊在當天下午發布了試驗結果，在以頭部骨折作為基準值1000的前提下，頭部傷害值（HIC）是235，處于四分之一以下的受傷水平，屬于較輕的受傷水平。腿部傷害方面，彎曲力矩是236N·m，韌帶負荷是2.55kN，這個結果表明，相對于骨折和韌帶斷裂而言，受傷較為輕微。這個結果表明，雅閣具有降低行人傷害的車身構造，能夠有效地吸收沖擊力，具備先進的行人保護性能。國內首次行人保護碰撞試驗獲得了成功。
本次碰撞試驗采用的行人假人，是本田2008年最新開發出第三代行人假人“POLAR Ⅲ”，POLAR的意思是“用于試驗研究的行人假人”。此次試驗也是POLAR Ⅲ假人在全球的首次公開亮相。
多位專家均表示，在行人假人的研究與設計方面，本田走在了行業前列。1998年，本田在全世界首先開發出可再現事故中人體舉動的第一代行人假人，而POLAR Ⅲ可以模擬遭受車輛撞擊時人體產生骨折或韌帶受損的各種傷害情形。
G-CON碰撞安全技術
此次行人假人碰撞實際是廣汽本田G-CON（即沖擊力控制技術）碰撞安全理念和技術的一部分，即在碰撞發生時，對乘員、行人及車輛的沖擊力進行控制，從而達到降低人員所受傷害的目的。在降低行人傷害方面，主要通過在發動機罩、翼子板和雨刷器等處的吸能式設計，緩沖行人受到的沖擊力。
華南理工大學機械與工程學院蘭鳳崇博士表示，通過彈起式發動機罩、下沉式雨刷器等部件進行吸能，并不是只有本田車型才有，很多歐系車型也有配備。但是，本田提出的G-CON安全技術是一個完整的系統理念，考慮到了車內乘員、對方乘員和行人等，在事故發生時盡力保障每一位交通參與者的安全，使得各方都可以將傷害降到最低。
回響：我國行人保護法規年底頒布
中國汽車技術研究中心國家轎車質檢中心副總工程師劉玉光表示，中汽研已經完成了行人保護相關標準的制訂。目前，該標準已進入了審批階段，年底將正式頒布。在標準頒布之前，中汽協及國內汽車廠商早已未雨綢繆。記者了解到，今年3月，中汽研耗巨資自法國BIA公司引進了行人碰撞保護試驗系統，已在試驗所零部件室成功安裝調試并投入使用，現已覆蓋當前該類型試驗的所有要求。除此之外，廠商方面也有所動作，上海通用泛亞研究中心和重慶長安汽車也已引進了這套試驗系統。
將使用模塊試驗
行人保護法規工作組成員清華大學汽車工程系教授張金換透露，我國的行人保護法規試驗將采用傳統模塊形式。
實際上，本田的這種整體假人碰撞屬于前瞻性探索，目前歐洲、日本相關試驗和法規應用的也還是模塊形式，即將行人頭、下肢和大腿等模塊以40公里/小時，規定的角度發射到車身的相關部位上。我國在這方面的研究處于初級階段，要從最簡單的做起。
清華大學教授周青認為，以上兩種方式各有利弊，使用模塊試驗的好處是容易控制試驗，卻不能反映身體不同部位對受傷情況的相互影響。使用整體假人能比較真實地接近人車碰撞的情況，但是造價卻十分高昂。
執行全球標準
目前已經實施的行人碰撞法規有歐洲和日本的法規，GTR全球法規還在討論之中，我國行人保護法規將依此制訂。中國汽車工程學會副秘書長韓鐳認為，全球實行統一的行人保護法規是必然趨勢，因為汽車銷售早已跨出國界、面向全球。中國汽車出口到國外，也要滿足國外相關法規的要求。另外，標準一致還可以很好地節約成本。
張金換表示，雖然執行全球標準，但法規的具體制訂必須充分考慮本國的交通安全特點，這需要大量的事故調查。但是到目前為止，對于交通事故當中人員受傷情況、頭部受傷比例等等，中國還沒有一個權威詳盡的統計數據。湖南大學“985工程”汽車與交通安全研究方向首席科學家楊濟匡表示，在不同的國家，其交通環境、速度限制以及駕駛員行為都是有區別的。
應用：四類行人保護系統
目前已經應用的行人保護系統分為預防類的主動安全系統和碰撞類的被動安全系統以及以GPS定位、車間通訊為代表的事故后救助技術，假人碰撞試驗即展示了車輛在被動安全行人保護系統上的成績。下面主要介紹前兩類行人保護系統在量產車型上的應用。
碰撞緩沖防護系統
系統特點：成本低廉，應用最廣泛。
代表車型：雅閣、凱旋、榮威550等
由于上面的技術成本相對較高，價格相對低廉的車型上多使用碰撞緩沖防護系統來減輕對行人碰撞的傷害。以雅閣為代表的車型，在發動機蓋掀起的末端安裝一個活動鉸鏈，碰撞行人時，鉸鏈帶動發動機蓋下沉，從而達到緩沖減少傷害的作用。此外，前翼子板和保險杠也都預留出碰撞的余地空間，同樣起到緩沖作用。雪鐵龍凱旋等車型上也運用到類似的技術設計。
而捷豹XK車型上，還在前保險杠使用可碎裂式泡沫塑料材質，更好地減少碰撞時對行人腿部的傷害。此外，GE通用電器等公司還研發出樹脂材質，運用在車頭部分，以減少行人碰撞的傷害。
主動防護發動機蓋系統
系統特點：通過機械結構進行緩沖
代表車型：捷豹XK、XF，謳歌RL和TL，日產GTR和350Z，雪鐵龍C6，奔馳E級
碰撞瞬間將發動機蓋彈起一定的高度，從而減小被撞行人在發動機蓋上受到的二次傷害，保護行人頭部和上身安全，這樣的主動防護發動機蓋系統，成為目前先進行人保護系統的主流技術。該技術最早是由捷豹開發的，在2005款新XK上最先使用了這一技術。在車輛撞擊行人的瞬間，通過燃爆彈的爆破作用力，以0.03秒的速度瞬間，高達50倍于重力加速度，把18公斤重的發動機蓋彈起數英寸，加之發動機與機器蓋保持65mm的空隙，使得被撞行人有足夠的緩沖空間。
隨后，該技術也先后被本田、日產等公司掌握，并應用在本田里程、Acura RL和TL、日產Skyline和350Z。而奔馳新E級轎車的彈起式發動機蓋，在此類技術上進行改進，可彈起50mm。使用燃爆彈火藥彈起發動機蓋，需要到專營店由技師進行修復。而新E級通過前保險杠感應器，使用彈簧產生上彈力，利用電磁螺線管開鎖，彈起后駕駛者可以自行關閉發動機蓋，系統自動復原。除新E級外，雪鐵龍C6的發動機蓋彈起系統也與之類似，彈起時不需要火藥，并可自行修復。
車外行人安全氣囊系統
系統特點：大幅降低碰撞傷害，可識別碰撞物體。
代表車型：福特、菲亞特Stilo、豐田
除了緩沖技術外，在車頭部安裝外安全氣囊，也成為行人保護的重要手段之一。2007年，福特即開始研發車外部的安全氣囊系統，以保護行人安全。這種發動機罩氣囊安裝在保險杠上方，由一個碰撞預警傳感器激發，在前照燈之間的部位展開，由保險杠向上伸展到發動機罩表面以上，50-75ms內完成充氣，并保持充氣狀態數秒鐘。充氣后的安全氣囊約有1371mm寬、558mm高、127mm厚，據悉可減小50%的行人碰撞傷害。此外，英國相關專家也為菲亞特Stilo等車型設計了類似的車外安全氣囊。
而豐田在福特此技術理論上進行延伸，于2008年推出了360度氣囊保護系統。除車內氣囊外，豐田在車輛的保險杠上和發動機蓋下中網處，安裝了包裹全部車頭的雙層安全氣囊，此外還在發動機蓋與前風擋玻璃間、車側翼子板和外后視鏡處安裝了外彈出氣囊，使5個外置氣囊將車頭全部包裹，甚至減少了行人二次碰撞的傷害，其對行人的保護達到非常理想的效果。
智能安全保障系統
系統特點：電子程度化更高，屬主動安全系統。
代表車型：沃爾沃XC60、奔馳S級
以上全是被動安全行人保護技術，而以沃爾沃為代表的汽車將主動安全技術全面運用于行人保護方面，盡量避免行人碰撞的發生，從而徹底避免傷害。
該系統被稱作帶自動制動功能的碰撞警示系統(CWAB)，使用雷達和攝像頭探測汽車前方的行人。如果汽車接近行人，前風擋玻璃上首先會亮起紅色警示燈，同時鳴響警報聲提醒駕駛者。如果碰撞危險進一步增加，輔助緊急制動系統開始作用，減小制動襯塊和制動盤之間的距離以縮短制動時間，同時還會增加制動液壓，即使駕駛者未用力踩制動踏板也能進行最有效的制動。如果車輛仍未制動，而系統認為即將發生碰撞，汽車會進行自動制動，最大限度地降低車速。
此外，輔助緊急轉向避讓系統等都可預防行人碰撞的發生，奔馳也在最新款的S級車型上運用了相似的技術。
對話：整體假人碰撞將是最終趨勢
本次碰撞試驗后，記者采訪了本田方面的兩位專家，來自本田技術研究所主任研究員田所英俊和本田碰撞安全開發研究總責任人上地幸一。
問：第三代POLAR假人有什么進步？
田所：1988年第一代假人僅有頭、腰、腿共3個數據采集觸點，現在第三代假人已增加到了10個，重點提升在腰部和腿部的詳細數據采集，由此可判斷出行人受車輛撞擊時骨盆、大腿骨和脛骨的骨折情況，以及膝部韌帶的斷裂情況。未來考慮在新假人的手臂和手腕部安裝數據采集觸點，以得出被撞行人手部受傷情況。
問：本田行人假人應用情況如何？
田所：目前本田所有車型的行人保護系統設計，均結合假人碰撞完成。不過日本和歐洲的NCAP機構并未使用我們的假人，但第二代假人已提供給其它汽車企業使用。
問：碰撞后假人將如何處理？
田所：由于目前第三代POLAR假人僅此一個，單一造價達到800萬美元，所以碰撞完提取數據后，將耗資對假人受損部件進行修復和更換，以便下次試驗時使用。
問：請問目前行人假人和行人保護技術的應用。
上地：本田對旗下車型的行人保護技術申請了專利，沒有對外進行技術共享。第三代假人以50%左右美國成年男性為原型設計，未來我們還將設計出兒童、女性尺寸的假人。
問：今后在行人保護上有何計劃？
上地：期望研發更多的主動安全技術，如紅外線夜間探測行人裝置，未來還希望開發可在白天探測行人并進行提醒和避讓的裝置。以后將增加探測點，用于SUV、MPV這類車身更高的車型碰撞時行人受傷數據的采集。
