2007年伊始，奇瑞旗云轎車?yán)塾?jì)銷售突破了30萬輛，成為保有量較大的自主品牌經(jīng)濟(jì)型轎車之一。而2006年初，奇瑞汽車有限公司董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理尹同耀在奇瑞第50萬輛汽車下線儀式上表示，2007年奇瑞將迎來第100萬輛汽車的下線；2010年奇瑞要實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷100萬輛的規(guī)模。
令人鼓舞的數(shù)字還有此前汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2005年我國(guó)自主品牌轎車市場(chǎng)占有率已達(dá)23.5％，成為按國(guó)別劃分的細(xì)分市場(chǎng)中增長(zhǎng)最快的；2006年前10個(gè)月，自主品牌轎車的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額已升至26.4%，按國(guó)別分首次超過日系、韓系、德系、美系、法系品牌，位居第一。以奇瑞等為代表的一批自主品牌汽車用實(shí)力說話，用數(shù)字證明中國(guó)快速增長(zhǎng)的汽車市場(chǎng)絕不僅僅是用來“換技術(shù)”的，只要能果斷抓住機(jī)遇，自主品牌汽車大有可為。2007年，自主品牌轎車國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額這一對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)非常關(guān)鍵的數(shù)字值得我們繼續(xù)期待。
不過，2007年自主品牌汽車仍需再接再厲，跨越很多新門檻。例如，為了規(guī)范汽車出口秩序，自今年3月1日起，商務(wù)部等五部委將對(duì)汽車整車產(chǎn)品（包括乘用車、商用車、底盤及成套散件）實(shí)行出口許可證管理，同時(shí)還對(duì)汽車整車產(chǎn)品出口經(jīng)營(yíng)企業(yè)實(shí)行授權(quán)經(jīng)營(yíng)管理。這對(duì)改變自主品牌汽車出口小、散、亂的局面，高起點(diǎn)打造中國(guó)出口汽車的整體口碑會(huì)有一定幫助。實(shí)際上，從韓國(guó)、日本汽車工業(yè)崛起的經(jīng)驗(yàn)看，從占據(jù)本國(guó)汽車市場(chǎng)主導(dǎo)地位到外向型的轉(zhuǎn)變，都需要政府的調(diào)控之手。
值得注意的是，隨著自主品牌汽車出口的規(guī)模越來越大，零部件品質(zhì)的“拖累”問題急需解決。由于長(zhǎng)期以來，我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模小、攤子散，加上受到外資零部件強(qiáng)勢(shì)企業(yè)的沖擊，目前，自主品牌整車出口市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)凸顯出“阿喀琉斯的腳踵”：零部件品質(zhì)。如果零部件品質(zhì)跟不上整車品質(zhì)的要求，自主品牌汽車僅憑成本優(yōu)勢(shì)很難長(zhǎng)期在海外激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立足。
還有自主品牌汽車的利潤(rùn)問題。由于一直扮演價(jià)格黑馬的角色，自主品牌汽車總是受到“得勢(shì)不得分”的質(zhì)疑。實(shí)際上，自主品牌汽車的成長(zhǎng)需要由弱到強(qiáng)、由低端到高端、由內(nèi)銷到出口的轉(zhuǎn)變過程。在這個(gè)過程中，早期以犧牲利潤(rùn)換取增速和市場(chǎng)占有率的做法十分普遍。隨著規(guī)模的擴(kuò)大、市場(chǎng)認(rèn)可程度的增長(zhǎng)以及品質(zhì)的大幅提升，自主品牌汽車?yán)麧?rùn)低的共性弱點(diǎn)也需要快速扭轉(zhuǎn)。
去年底，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)發(fā)布了34個(gè)企業(yè)409個(gè)車型的汽車油耗數(shù)據(jù)，這是我國(guó)政府首次向社會(huì)公開發(fā)布汽車油耗數(shù)據(jù)。然而記者通過分析公布的汽車油耗數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，一些自主品牌汽車的百公里油耗與國(guó)家要求的標(biāo)準(zhǔn)限值十分接近，這意味著其剛剛“及格”的水平，還遠(yuǎn)談不上節(jié)油。透過這個(gè)現(xiàn)象，我們不難發(fā)現(xiàn)，自主品牌汽車在安全、節(jié)能、環(huán)保等未來汽車社會(huì)的主流發(fā)展方向上，與跨國(guó)汽車巨頭的產(chǎn)品相比仍有很大差距。
記者認(rèn)為，自主品牌汽車的發(fā)展應(yīng)當(dāng)具備超前眼光。去年底，部分自主品牌汽車在北京市場(chǎng)強(qiáng)制推行OBD后“斷貨”的表現(xiàn)也證明了這一點(diǎn)。從汽車發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)看，汽車制造商要對(duì)在用汽車的尾氣排放負(fù)責(zé)。例如據(jù)美國(guó)交通與空氣質(zhì)量辦公室輕型車工作組經(jīng)理在北京介紹，在美國(guó)，每年有100萬輛至300萬輛汽車被召回，估計(jì)每年減少2萬噸的污染物排放。無論從未來出口的角度，還是從滿足日益嚴(yán)格的國(guó)內(nèi)環(huán)保法規(guī)的角度，自主品牌汽車都應(yīng)當(dāng)未雨綢繆，做好面對(duì)更苛刻的節(jié)能、環(huán)保、安全法規(guī)的技術(shù)準(zhǔn)備，這將是未來中國(guó)汽車市場(chǎng)，價(jià)格戰(zhàn)所不能替代的一個(gè)主戰(zhàn)場(chǎng)。