紅網長沙5月6日訊 李華超這個“五一”過得很郁悶，只因捷豹汽車那煩心事。
去年8月份，他花費近百萬元購買了一輛捷豹汽車，哪知“發動機有致命問題”，隨后為此事與捷豹糾纏不清。前段時間，上海國際車展，李華超長途跋涉，從長沙直搗上海車展。在現場，他發傳單、拉橫幅“控訴”捷豹。對方大驚，遂求和。捷豹中國關系客戶經理李云泰承諾“兩天內給予書面答復”。李華超稱：車展完畢，捷豹又“耍無賴”了。
李華超稱捷豹“出爾反爾” 捷豹終換發動機
4月23日，李華超向紅網投訴，他花了近百萬元購買的“英倫頂級奢華品牌”——捷豹皇家加長版XJ6L，行駛里程才2600多公里，就因為發動機出現致命故障而必須更換。
此后，雙方進行了長達半年的拉鋸戰。
“捷豹首先說給我換發動機，后來突然變卦不換，再后來，在媒體介入后最終換了發動機。”李華超道，“他們這種出爾反爾及對消費者的冷漠態度，讓我心涼。”
李華超曾為中聯重科上市后首任總裁。曾擔任長沙建設機械研究院副院長、國家建筑城建機械質量監督檢驗中心主任等職，現為長沙市政協常委。
2002年，李華超因“健康原因”辭職，后在與中聯一路之隔的桐梓坡大道另立門戶。現在寧鄉開發區建有廠房。
如今，他除要應付公司事物及政協工作外，還要拿出相當一部分精力來與捷豹論理。“我并非為此事而去宣揚我的公司，我也沒這樣去做。”李華超略顯疲憊了。
捷豹稱“親善支持” 李華超嗤之以鼻
“他們的態度很強硬。”李華超說。
4月27日，捷豹在給李華超的回函中稱，對其提到的不愉快經歷“深表遺憾”，并稱“捷豹汽車提供的親善支持仍舊不變”：更換一個新發動機、承擔發動機注冊登記變更費用、車輛變更登記來往長沙大連兩地的交通運輸費用。同時，長沙經銷商贈送一次車輛常規保養。
對此，李華超嗤之以鼻。
“我提出的停駛9個多月的養路費、保險費、折舊費難道不合理嗎？一輛幾乎沒有用過的車延長質量保證期難道不合理嗎？想用‘親善支持’來掩蓋他們因產品質量問題本應該履行的義務，好象是格外開恩，對我蒙受的損失進行的補償。”李華超道。
4月23日，記者曾致電捷豹客服電話4008208955，工號為207號的接線員索要了記者手機號碼后，稱盡快給予答復，但至今杳無音信。
國外品牌汽車屢遭曝光 網友嘆維權太難
事實上，中國車主維權的事例屢見不鮮。
2008年9月10日晚11：30，湖南有色集團何先生駕駛一汽豐田皇冠，方向盤突然被鎖死，后經媒體報道，一汽豐田召回在華12萬輛問題汽車。但何先生的正當維權并未解決。此事至今懸而未決。
2008年9月25日，上海車主王海駕駛豐田銳志車方向盤突然被鎖死，網易、搜狐等諸多網站以“豐田問題車換配件不召回方向盤轉不動險釀大禍”為題進行報道，但一汽豐田也對此沒給王海一個滿意答復。
據紅網的一項調查顯示，從豐田皇冠“質量門”到捷豹發動機事件，國外品牌車遭屢次曝光，有95.99%的網友認為是“產品質量問題”；在國外車品牌遭遇質量危機的情況下，有72.89%的網友認為“國外品牌價格高有質量問題維權難，還是考慮支持國產”。也有73.17%的網友認為，中國車主激進的維權方式源于“中國法律不完善”。
“目前，國家針對汽車‘三包’政策還沒出臺，消費者經常因舉證困難而無法投訴，都是造成目前投訴較多的原因。”汽車界業內人士道出了當前中國車主維權難的癥結所在。