2008年印度或?qū)⒃馐苄⌒蛙嚠a(chǎn)能過(guò)剩壓力
全球汽車業(yè)近年刮起的印度“投資風(fēng)”， 加上當(dāng)?shù)卣鳒p消費(fèi)稅的刺激，使得印度業(yè)內(nèi)普遍預(yù)計(jì)到2008年，印度乘用車銷量將達(dá)到134萬(wàn)輛。然而，《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》綜合了多家汽車企業(yè)在2008年的產(chǎn)能投資規(guī)模后發(fā)現(xiàn)，產(chǎn)能已大大超過(guò)消費(fèi)需求。可以預(yù)見(jiàn)，由于生產(chǎn)能力擴(kuò)充勢(shì)頭過(guò)猛，印度汽車市場(chǎng)很可能在2008年前后面臨著產(chǎn)能過(guò)剩的壓力；與此同時(shí)，隨著各大車商紛紛押寶小型車，未來(lái)數(shù)年內(nèi)，小型車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也將升級(jí)。
小型車大行其道
“不少印度人，一生幾乎花費(fèi)了四分之一的時(shí)間堵在路上。”一位印度涉外旅行社的導(dǎo)游這樣告訴初入當(dāng)?shù)氐挠慰汀？山y(tǒng)計(jì)顯示，印度轎車千人平均保有量?jī)H為7輛。那么，為什么如此擁堵呢？據(jù)了解，印度當(dāng)?shù)啬壳奥访嬉?guī)劃不妥善，拖車、推車、公交車和出租車及動(dòng)物爭(zhēng)道之事司空見(jiàn)慣；加上上路舊車無(wú)嚴(yán)格報(bào)廢年限規(guī)定，大大降低了交通效率。
當(dāng)然，這一交通狀況正在得以改善，更讓諸多跨國(guó)汽車巨頭紛紛看好的是，近年來(lái)，印度年均經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率在8%~9%，中產(chǎn)階層隊(duì)伍迅速膨脹，對(duì)汽車消費(fèi)的需求，特別是對(duì)1.0L以下小型車和微型車的消費(fèi)需求以20%的速度快速擴(kuò)大。印度經(jīng)濟(jì)發(fā)展不均衡，農(nóng)村人口和低收入階層占人口比例很大，但印度汽車消費(fèi)需求在目前階段內(nèi)呈現(xiàn)著增長(zhǎng)勢(shì)頭，未來(lái)消費(fèi)需求很有潛力。印度汽車行業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，隨著3億多中產(chǎn)階層收入的提高、申請(qǐng)貸款難度的降低，以及印度國(guó)內(nèi)高速公路的增加，印度汽車市場(chǎng)未來(lái)將以每年兩位數(shù)的速度增長(zhǎng)。其中，最大的增長(zhǎng)點(diǎn)來(lái)源于小型車市場(chǎng)。
正是看好這一市場(chǎng)，無(wú)論是先行搶灘印度的鈴木，還是后來(lái)跟進(jìn)的現(xiàn)代、本田、通用、福特、大眾和雷諾等，仔細(xì)分析一下這些跨國(guó)巨頭們的投資計(jì)劃可以發(fā)現(xiàn)，他們未來(lái)新工廠生產(chǎn)的車型幾乎都是小型車。
CSM World wide的全球汽車市場(chǎng)分析師勞倫·華納分析認(rèn)為，福特和通用等面臨的最大障礙是它們進(jìn)入印度小型車市場(chǎng)太晚，而在這一領(lǐng)域日本鈴木公司和印度Tata汽車的領(lǐng)先地位已十分明顯；其中，日本鈴木持股54.2％的本地企業(yè)馬魯?shù)僭谟《绕囀袌?chǎng)已占半壁江山。因此，隨著越來(lái)越多的跨國(guó)汽車企業(yè)進(jìn)入未來(lái)印度小型車市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)將越來(lái)越激烈。
產(chǎn)能大大超過(guò)需求
近兩年，印度政府頒布了一系列降低稅收、放寬行業(yè)準(zhǔn)入的優(yōu)惠措施，優(yōu)化印度投資環(huán)境，吸引外國(guó)直接投資，這在很大程度上起了助推器的作用，大大刺激了外資大幅度增加對(duì)印度的投資。而不久前推出了新的汽車業(yè)“10年戰(zhàn)略計(jì)劃”，更是自2002年3月印度政府頒布工業(yè)改革措施允許外資加大直接投資政策推出以來(lái)，在汽車產(chǎn)業(yè)方面的第一次主動(dòng)出擊。
數(shù)據(jù)顯示，印度近年乘用車(主要指轎車)的銷量分別為：2003年63萬(wàn)輛、2004年81萬(wàn)輛、2005年87萬(wàn)輛。預(yù)計(jì)2006年可能突破100萬(wàn)輛，2008年預(yù)計(jì)能達(dá)到134萬(wàn)輛。記者注意到，盡管2008年印度乘用車銷量將達(dá)到134萬(wàn)輛左右的規(guī)模，但屆時(shí)在印度僅外國(guó)汽車企業(yè)的年生產(chǎn)能力就將超過(guò)220萬(wàn)輛的規(guī)模。分析人士認(rèn)為，一些汽車企業(yè)過(guò)于樂(lè)觀地估計(jì)了印度汽車市場(chǎng)發(fā)展前景，目前印度汽車市場(chǎng)存在投資過(guò)熱的現(xiàn)象。
從各大跨國(guó)汽車巨頭的投資計(jì)劃看，預(yù)計(jì)到2008年，現(xiàn)代汽車在印度兩家工廠的產(chǎn)能將達(dá)到60萬(wàn)輛，鈴木與印度馬魯?shù)俚暮腺Y廠產(chǎn)能預(yù)計(jì)是50萬(wàn)輛、本田10萬(wàn)~15萬(wàn)輛、寶馬5萬(wàn)輛、通用23萬(wàn)輛、本田21萬(wàn)輛、福特10萬(wàn)輛、大眾10萬(wàn)輛、雷諾10萬(wàn)輛，還有戴姆勒-克萊斯勒數(shù)萬(wàn)輛。合計(jì)起來(lái)，上述10家外國(guó)汽車公司屆時(shí)在印度的年乘用車產(chǎn)能將突破200萬(wàn)輛大關(guān)；再加上印度本國(guó)Tata汽車公司的年產(chǎn)能將達(dá)到18萬(wàn)輛以上，屆時(shí)，印度乘用車產(chǎn)能總量預(yù)計(jì)在220萬(wàn)輛左右。
