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　　　　《每日經濟新聞》昨日從長安奔奔方面獲悉，經不完全統計，9月20日上市的1.3L自動檔長安奔奔，在短短一個月時間里實際銷售超過600輛，因現車不足導致的預定數則早已突破1000輛。

　　同時，華晨A級車的計劃也正在悄然加速，據透露，如果一切順利，明年年初華晨A級車將正式上市，排量也為1.3L。

　　覬覦該市場的還有奇瑞、一汽夏利、吉利等。在國內汽車企業紛紛發力小排量車的同時，中國汽車工業協會卻公布了一份數據，1~6月份，在國內乘用車銷量同比增長25.92%的大背景下，排量在1.0L以下（含1.0L）的微型轎車累計銷量只有13.43萬輛，同比下降了28.87%，僅占市場份額的5.8%。

　　事實上，自去年開始，1.0L以下微型轎車就出現了與汽車大盤不同的發展軌跡，它的增長幅度始終低于車市的整體增長速度。盡管政府取消了對小排量車的限制，但是小排量車的市場表現并不明顯。

　　不過記者還發現，當1.0L和0.8L轎車銷量出現下滑的時候，1.3L-1.6L車型卻異軍突起，這些排量的轎車以經濟型轎車的品質、微型轎車的價格迅速擴張著自己的市場份額。因此有業內人士分析，“小排量轎車的排量已經出現了逐漸提高的趨勢，很多1L以下的微型轎車都將排量提高到了1L以上，以迎合市場的需求”。長安轎車的首款自主品牌產品??1.3L奔奔的火爆，就是佐證之一。