雖然北美車市遭遇嚴(yán)寒，但去年宣布2009年在北美漲價(jià)的寶馬集團(tuán)按計(jì)劃執(zhí)行了提價(jià)政策。2009年1月1日起，其銷往北美的所有BMW系列車型平均廠家建議零售價(jià)上漲了0.7%，最新亮相的新7系漲幅更是高達(dá)5%。
1月8日，寶馬新7系即將在中國上市。以進(jìn)口形式進(jìn)入中國市場的新7系并沒有在中國提價(jià)，但同一款車型在北美與中國兩個(gè)市場巨大的價(jià)格差異卻依舊令人咋舌。
新7系本周上市
完成全新一代寶馬7系這款豪華旗艦產(chǎn)品在全球市場的更新?lián)Q代，是寶馬集團(tuán)今年的重頭戲。
據(jù)悉，已經(jīng)率先在北美市場上市的寶馬新7系的價(jià)格分別為：750i售價(jià)81125美元（包括825美元的運(yùn)輸費(fèi)用）、后排更舒適的加長型750Li價(jià)格為85025美元。相對于老款，價(jià)格分別上漲了3500美元和4300美元，漲幅約5%。北美消費(fèi)者最晚在今年春天將可以看到樣車。
同時(shí)北美寶馬宣布，從2009年1月1日起，寶馬汽車在美國的平均售價(jià)將上漲0.7%。這是根據(jù)市場和經(jīng)濟(jì)形勢的變化制定的，寶馬認(rèn)為這將確保美國業(yè)務(wù)創(chuàng)收，并有助于保護(hù)業(yè)務(wù)的質(zhì)量。
全新寶馬7系去年9月份在德國上市之后，以最快的速度于今年1月8日轉(zhuǎn)戰(zhàn)中國市場，寶馬（中國）負(fù)責(zé)人認(rèn)為，上一代7系在國內(nèi)良好的銷售勢頭為寶馬迅速引進(jìn)全新的7系轎車打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
“國內(nèi)在售7系車型為2002年上市的第四代小改款車型，而引進(jìn)全新一代寶馬7系是寶馬（中國）今年的重要工作。”寶馬（中國）發(fā)言人馬慶生告訴《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》。
在中國高端豪華車市場，雖然奧迪的總銷量一直遙遙領(lǐng)先，但是在150萬元以上的高端細(xì)分市場，奧迪A8尚不具備與寶馬7系和奔馳S級對抗的實(shí)力，在這一高端細(xì)分市場，一直是寶馬和奔馳廝殺的陣地。去年第四季度，在經(jīng)過消費(fèi)稅調(diào)整后，奔馳S級以略高的定位蓋過了寶馬740i的風(fēng)頭，去年前11個(gè)月，奔馳在中國銷售了1.3萬輛S級轎車，同比增長44%。寶馬醞釀著通過換代的新7系在與奔馳的對抗中扳回一局。
盡管已經(jīng)有多家汽車廠商的高管們預(yù)測，2009年中國汽車市場的整體增幅將低于5%，但是從奔馳、奧迪、英菲尼迪、薩博等豪華車商加大經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)建來看，更多的跨國公司依舊把中國汽車市場看成全球最有機(jī)會的市場。
“盡管中國的汽車市場增長放緩，但是消費(fèi)潛力巨大，這也必然導(dǎo)致跨國企業(yè)向中國加大輸出。”中國進(jìn)口汽車貿(mào)易中心市場部人士告訴記者。
事實(shí)上，除了市場潛力巨大，吸引跨國車商們的另一重要原因，則是中國市場巨大的利潤空間。
進(jìn)口車的暴利傳輸鏈
根據(jù)匯率換算，此次在北美上市的寶馬新750i和750Li，按照當(dāng)前匯率折合成人民幣的售價(jià)為55.17萬元和57.82萬元。而本報(bào)記者通過寶馬北京4S店獲悉，本月8日即將在國內(nèi)進(jìn)口銷售的新740i售價(jià)預(yù)計(jì)在137.5萬元～143萬元、新750i預(yù)計(jì)售價(jià)192萬元～222萬元，與老款車型相比，售價(jià)上浮1%~2%。
同一款車型在中國售價(jià)是在國外市場的3倍以上，在業(yè)內(nèi)人士眼中，在進(jìn)口車市場，這種價(jià)格差別是極其普遍的現(xiàn)象。“一輛基本配置的奔馳ML350從美國的發(fā)貨價(jià)是4.9萬美元，放在國內(nèi)4S店銷售，同樣一輛車可以賣86萬元人民幣，約合12.6萬美元；以寶馬M6為例，在國外106500歐元，折合人民幣約110萬元，而國內(nèi)卻賣180萬元人民幣。”北京亞運(yùn)村汽車交易市場一位進(jìn)口車商趙先生告訴本報(bào)記者。
在進(jìn)口車關(guān)稅已經(jīng)大幅下降的前提下，中國消費(fèi)者仍然無法享受進(jìn)口車的價(jià)格優(yōu)惠，這種不正常的現(xiàn)象已經(jīng)引起了主管汽車進(jìn)口的政府部門注意。
商務(wù)部機(jī)電和科技產(chǎn)業(yè)司司長王琴華去年初在接受本報(bào)記者采訪時(shí)坦言，在關(guān)稅大幅下降、配額取消的情況下，消費(fèi)者并沒有享受到市場開放、競爭升級帶來的益處，這種現(xiàn)象暴露出《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》（下稱《辦法》）的缺陷。
據(jù)悉，2005年出臺的《辦法》規(guī)定，經(jīng)銷商賣車必須經(jīng)過廠家的品牌授權(quán)。于是，為了掌控進(jìn)口車貨源和定價(jià)權(quán)，國外廠家便直接把授權(quán)給了獨(dú)資的總經(jīng)銷，如進(jìn)口寶馬的中國總經(jīng)銷商就是寶馬(中國)有限公司，進(jìn)口奔馳的就是梅賽德斯——奔馳(中國)有限公司。而亞運(yùn)村汽車交易市場那位給記者透露消息的進(jìn)口車商便只能從總經(jīng)銷商拿車，成了二級經(jīng)銷商。
而據(jù)上述進(jìn)口車商透露，進(jìn)口車巨大的利潤被總經(jīng)銷商賺取，每輛車可獲得超過20%以上的利潤，“先是低價(jià)報(bào)關(guān)，總經(jīng)銷商在進(jìn)口車報(bào)告時(shí)都是以十分低的實(shí)際交易價(jià)格報(bào)關(guān)，‘避稅利潤’基本是車價(jià)的10%左右。”
這種說法在王琴華處得到了確認(rèn)，“的確有總經(jīng)銷商通過低報(bào)CIF(成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi))價(jià)格來少繳納關(guān)稅、增值稅和消費(fèi)稅的現(xiàn)象。還有的通過高報(bào)價(jià)，把利潤留在海外。”
低報(bào)關(guān)進(jìn)入中國市場的車，還要加上運(yùn)輸費(fèi)用和保險(xiǎn)，約為車價(jià)的10%，關(guān)稅25%，增值稅17%，消費(fèi)稅25%~40%（根據(jù)排量不同，3.0L~4.0L為25%、4.0L以上的車型為40%），總經(jīng)銷商在扣除原有利潤、人力成本等正常費(fèi)用之外，再加10%~15%的利潤空間，這就是總經(jīng)銷商給市場的廠家指導(dǎo)價(jià)。也就是說，在國外出廠價(jià)基礎(chǔ)上，加上至少90%，便是進(jìn)入中國市場的指導(dǎo)價(jià)。
“到我們這，賺得很少了，再加5個(gè)點(diǎn)已經(jīng)不錯了。”趙先生坦言。
