有車企公關部負責人表示，已注意到其部分車型增重后即可獲得“節能汽車”頭銜，“如果這樣做能使購買我們產品的消費者得到3000元補貼，為什么不呢？”

    按常理，自重越輕的汽車就越省油；如果一輛汽車自重增加，其油耗也會相應增加，這輛車就越不節能。但細心的人會發現，根據剛剛出臺的《“節能產品惠民工程”節能汽車（1.6升及以下乘用車）推廣實施細則》，有些達不到標準的車型在增加重量后反而能夠達標，目前的“節能汽車”認定標準似乎有漏可撿。

    “細則”通過兩個指標來認定一輛車是不是節能汽車：整車整備質量（即汽車自重）及百公里綜合油耗。其中，整車整備質量從750公斤以下到2510公斤以上，共分為16檔，每檔間隔110公斤到230公斤不等，整車整備質量越高，百公里綜合油耗標準也放得越寬。有的汽車，不同型號的車型自重橫跨了兩個檔次，出現了自重高的車型達到“節能汽車”標準，而自重較輕的車型不能達標的情況。以排量1.3升、代號HG7134DAA的廣汽本田自動擋飛度(圖庫 論壇)為例，天窗版百公里綜合油耗6.8升，不帶天窗的百公里油耗6.7升，照理說，不帶天窗的飛度較為節能。但天窗版飛度自重1110公斤，被劃入第5檔，百公里油耗低于6.8升即為節能汽車；不帶天窗的飛度自重1089公斤，被劃入第4檔，百公里油耗低于6.5升才算節能汽車。這樣一來，天窗版飛度符合節能汽車標準，不帶天窗的飛度則不達標，而要使其達標，做法很簡單——只要使其增重2公斤，達到1091公斤，便可像天窗版飛度一樣劃入第5檔，從而順利達標。

    最“冤”的要數長安福特，有4款新嘉年華車型因自重1089公斤而被歸入第4檔，僅以百公里綜合油耗0.1升的差距與“節能汽車”無緣；如果使這些車型各增重2公斤而歸入第5檔，它們百公里油耗將比“節能汽車”達標線低0.2升至0.3升。

    昨天，有車企公關部負責人表示，已注意到其部分車型增重后即可獲得“節能汽車”頭銜，“如果這樣做能使購買我們產品的消費者得到3000元補貼，為什么不呢？”

    專家說法：認定標準過細反致百密一疏

    針對部分車型增重2公斤即從“不節能”變成“節能”的現象，國內汽車業專家賈新光表示，節能汽車認定標準分檔太碎、太細，反而導致百密一疏。

    賈新光認為，把汽車按自重分為若干檔來認定其是否節能，疏漏顯而易見：那些自重接近同檔上限的車型比較吃虧，而自重接近該檔下限的車型較占便宜。眼下一款汽車往往擁有多個型號的產品，如果自重卡在某一檔的上限與下一檔的下限之間，就很容易出現自重高的車型達到節能標準、自重低的車型不達標的情況，這顯然有失公平。

    要解決目前的尷尬 辦法有三個

    一是參考國外一些地方的“平均油耗”法，即將同一款汽車旗下所有型號的車型油耗相加，再除以車型數量，取一個平均值作為這款車的平均油耗，供消費者參考；二是不管一款汽車旗下衍生出多少車型，均以基本款的油耗來衡量它是否符合節能汽車的標準；三是借用“模糊數學”原理，以現有的認定標準為基礎，同時設一個“標準差”，允許那些擁有自動擋變速箱、天窗等升級配置的車型，油耗在現有標準基礎上適當上浮。