在今年的北京車展上，雖然有數(shù)十輛新能源車亮相，但大都為概念車，真實(shí)采用純電動(dòng)車技術(shù)且已經(jīng)成為量產(chǎn)的車型只有來自日產(chǎn)的聆風(fēng)。在技術(shù)方面，日產(chǎn)聆風(fēng)作出了表率，特別是在電池技術(shù)這一電動(dòng)車的核心技術(shù)方面。日產(chǎn)研發(fā)的鋰電池創(chuàng)新地采用了錳正電極和層式結(jié)構(gòu)。錳正電極為毫微級(jí)電極和穩(wěn)定的針狀結(jié)構(gòu)，具有高能量性能、壽命長、成本低、可靠性高等特點(diǎn)，目前在國際上處于絕對(duì)領(lǐng)先地位。而且自然界里錳的儲(chǔ)量豐富，成本也低。

    在動(dòng)力性上，電動(dòng)汽車和傳統(tǒng)化石能源汽車之間已經(jīng)相差無幾。日產(chǎn)就曾經(jīng)做過這樣一個(gè)實(shí)驗(yàn)，用日產(chǎn)研發(fā)的電動(dòng)機(jī)和動(dòng)力相近的2.5L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行對(duì)比。在相同時(shí)間內(nèi)，同樣從零速度加速到10km/h，結(jié)果證明，日產(chǎn)電動(dòng)機(jī)不但有可以和2.5L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比的加速能力，而且在發(fā)動(dòng)機(jī)剛啟動(dòng)的階段，日產(chǎn)電動(dòng)機(jī)的加速能力甚至還大大強(qiáng)于2.5L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。在腳踏油門的那一瞬間，日產(chǎn)電動(dòng)機(jī)的加速度能迅速達(dá)到大功率汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的5倍以上，能給駕駛者比大功率汽油發(fā)動(dòng)機(jī)更明顯的加速感。

    在價(jià)格上，電動(dòng)汽車目前暫無優(yōu)勢(shì)，比如在美國，據(jù)媒體報(bào)道，政府補(bǔ)貼7500美元后，聆風(fēng)的售價(jià)仍然達(dá)到了32780美元，甚至超過了一輛寶馬325i豪華型轎車的價(jià)格。但是，考慮到使用過程中高昂的油價(jià)和相對(duì)低廉的電價(jià)之間的差距，電動(dòng)車的價(jià)格仍能夠被市場所接受。

    5月末，日本日產(chǎn)汽車公司首席執(zhí)行官戈恩向媒體表示，聆風(fēng)已經(jīng)得到了市場的積極響應(yīng)。日產(chǎn)計(jì)劃在2011年3月前生產(chǎn)1萬輛聆風(fēng)汽車，但目前日產(chǎn)聆風(fēng)在美國和日本汽車市場的預(yù)訂量已經(jīng)達(dá)到19000輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了第一年的計(jì)劃產(chǎn)量。

    東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇表示，2011年，東風(fēng)日產(chǎn)將以進(jìn)口的方式引進(jìn)聆風(fēng)。同時(shí)他表示，電動(dòng)車的推進(jìn)，需要車企共同給予更大更積極的投入，“隨著規(guī)模的增大和成本的降低，電動(dòng)車終究會(huì)普及，但這需要一個(gè)過程。如果500萬輛國產(chǎn)化生產(chǎn)是普及的起步線，那么什么時(shí)候才能達(dá)到500萬輛？大家一起投入，可能進(jìn)展得就快，大家都在試探，可能速度就很慢。”任勇說。