2011年款福特福克斯的電視廣告選擇了一個汽車企業不太常用的主題，就是通過生產研發的細節來展現這款車的高質量特色。對于想購買這款車的消費者來說，這樣樸實的主題可能還挺吸引人，但對于廣大的福克斯車主而言，不少人看到這樣的廣告卻別有一番滋味。尤其是很多2009年款的福克斯車主，他們的愛車由于缺陷問題而被長安福特召回之后，雖然暫時解決了之前的問題，但是，卻也引發了他們更多的煩惱。

    長安福特馬自達公司今年5月31日發布公告稱，因為“由于受到電子節氣門體積碳的影響，09款福克斯發動機的標定軟件可能會導致發動機在特定的低速低負荷下熄火”，決定對09款福克斯進行召回，解決方案是免費更新發動機標定軟件。這一召回行為本身就姍姍來遲，很多車主反復交涉、重量級傳媒介入才最終促成了這一召回。但令人意想不到的是，自今年7月份以來，很多福克斯車主向中國汽車質量網投訴，發動機標定軟件升級后產生的問題的嚴重性比之前過之而無不及，通常包括油耗猛增、收油不減速、車身抖動等。一些車主為此要求4S店將軟件恢復到之前的版本。在中國汽車召回制度實施的近6年里的200多次召回歷史上，召回后有眾多車主要求恢復到召回前狀態的，這肯定是頭一遭。也就是說，至少從目前車主反映的情況看，長安福特5月份宣布的這次召回，效果并不是非常理想，很有必要盡早對之前的解決方案進行檢討，暫緩執行或者出臺新的解決方案。否則，在召回范圍之內的福克斯車主可能會面臨更大的安全隱患，尤其是收油不減速的問題。

    但是很遺憾，盡管包括中國汽車質量網在內的很多專業媒體對此有過報道，長安福特方面卻一直沒有任何回應。根據2004年開始實施的《缺陷汽車產品召回管理規定》，制造商按計劃完成缺陷汽車產品召回后，應在1個月內向主管部門提交召回總結報告，而長安福特這次召回因為涉及車輛23萬多，整個時間跨度計劃為一年，也就是說，最早要在2011年6月的時候，主管部門才有可能看到關于這次召回的總結報告。

    當然，問題的解決并非一定還要等上那么久，《缺陷汽車產品召回管理規定》的第29條就明確規定：“主管部門應當對制造商采取的主動召回行動進行監督，對召回效果進行評估，并提出處理意見。主管部門認為制造商所進行的召回未能取得預期效果，可通知制造商再次進行召回，或依法采取其他補救措施”。中國汽車質量網已經將所有收到的關于福克斯召回后問題的車主投訴意見轉交給了有關部門，我們相信，有關主管部門應該已經注意到了這一現象的存在。

    站在車主的角度，我們其實非常希望長安福特能夠及早正視這一問題。車主反映的問題到底存不存在？有多嚴重？問題的原因是什么？怎么解決？等等，即便不發公開聲明，也應該及早通報有關主管部門，或者通知售后部門向消費者進行解釋。這才是負責任的做法。如果長安福特能夠找到更好的技術解決方案，從而實行再次召回，我們認為，這更會真正地樹立起長安福特是一家在追求質量方面不遺余力、完全為消費者著想的正面形象，比更多的廣告都有宣傳價值。

    而且，如果長安福特開創了中國汽車召回史上二次召回的先河，可能會成為一個空前絕后的案例，會更長久地被消費者記憶。因為根據今年7月發布的《汽車產品召回管理條例》（征求意見稿），已經沒有了“再次召回”這一提法以及類似的規定。也就是說，最終發布的《管理條例》在這一問題上假如依舊沒有增加類似規定，在其生效之后，中國汽車企業可能會在“二次召回”的問題上變得更加沒有動力。

    從這個角度上講，我們更是希望長安福特在找到問題的癥結之后，勇敢地做出二次召回的決定，因為，這有著更深刻的意義了。