上半年網(wǎng)上傳播的“海航大叔”雙膝下跪向乘客道歉的視頻，引發(fā)各界熱議。
進(jìn)入夏季，大量旅客頻遭航班延誤之苦。航班延誤為什么會(huì)越來越多？如何看待和對(duì)待航班延誤？記者圍繞有關(guān)航班延誤六大熱點(diǎn)問題，采訪對(duì)話了中國民航局副局長夏興華。
1 我國航班延誤是高還是低
記者：我國民航的航班正常率是什么水平？
答：中國民航航班的平均正常率一直保持在80%左右，在國際上屬于中上等水平。
記者：為何統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)與社會(huì)公眾和旅客的感受有差異？
答：主要原因是機(jī)票上載明的航班時(shí)間是飛機(jī)關(guān)艙門時(shí)間，不是飛機(jī)起飛的時(shí)間。飛機(jī)關(guān)閉艙門后，滑行到跑道，等到起飛指令起飛，還需要一段時(shí)間。由于宣傳解釋不夠，旅客就覺得航班起飛時(shí)間總是比機(jī)票載明的時(shí)間晚，有的甚至晚很多。
2 今年延誤為何多
記者：感覺今年的航班延誤比往年要多，為什么？
答：民航靠天吃飯，惡劣天氣是飛行的天敵。今年極端天氣頻發(fā)。冬季，北方降雪范圍大、強(qiáng)度強(qiáng)；春季，南方出現(xiàn)多次大范圍的暴雨；夏季，南北方均出現(xiàn)大范圍暴雨天氣，全國雷暴雨天氣頻發(fā)。這些極端天氣對(duì)民航航班的正常性影響非常大，所以，今年上半年，航班平均正常率只有76.89%。
3 為何有時(shí)旅客感受不到“天氣原因”
記者：為什么經(jīng)常出現(xiàn)機(jī)場天氣很好，卻通知旅客由于天氣原因延誤？
答：天空中也有路，飛機(jī)必須在固定的航路上飛行才能保障安全。如果在航路上出現(xiàn)水平尺度較小的雷雨，飛機(jī)可以繞飛。一旦雷雨影響的范圍較大，航班繞飛就十分困難了。未起飛的航班只能在地面等待，起飛航班必須就近選擇其他機(jī)場進(jìn)行備降。
記者：為什么當(dāng)大霧逐漸消散后，有的航班能夠起飛，有的卻依然被告知因天氣原因不能起飛呢？
答：無論是國內(nèi)還是國外，每家航空公司、每架飛機(jī)、每名機(jī)長針對(duì)某一機(jī)場的某條跑道，都有固定的最低飛行/著陸天氣標(biāo)準(zhǔn)，其中對(duì)能見度和云底高的最低值都有明確限定。當(dāng)霧氣逐漸消散后，有的機(jī)型飛機(jī)就能夠較快起飛，有的卻不行。
4 為何總遭受“流量控制”
記者：為什么要進(jìn)行流量控制？
答：我國引發(fā)流量控制的根本原因，在于快速增長的需求與有限的空域資源間的矛盾。這與地面交通擁堵是一個(gè)道理。路本來就只有這么寬，但數(shù)量激增的機(jī)動(dòng)車都要上路行駛，就必然會(huì)產(chǎn)生擁堵。
5 飛機(jī)晚到為什么
記者：旅客經(jīng)常會(huì)遇到飛機(jī)晚到，這是怎么回事呢？
答：一架飛機(jī)平均每天要執(zhí)行3至5個(gè)國內(nèi)航班，在天上飛行10個(gè)小時(shí)左右，加之地面上下客等時(shí)間，一般每天要運(yùn)行約16個(gè)小時(shí)。而航班計(jì)劃都是預(yù)先安排好的，前一個(gè)航班出現(xiàn)任何疏漏，如天氣不好延誤，都可能直接引發(fā)后續(xù)航班的連鎖延誤反應(yīng)。往往越到后面的航班，就會(huì)越出現(xiàn)飛機(jī)晚到現(xiàn)象。
6 今后怎樣治理航班延誤
記者：民航局目前采取了哪些措施治理航班延誤？
答：中國民航局已建立了保障航班正常的獎(jiǎng)懲機(jī)制。一是延誤航班統(tǒng)計(jì)和警告，每15天公布一次延誤信息，對(duì)排名后20位、且航班正常率在50%以下的國內(nèi)航班進(jìn)行內(nèi)部警告通報(bào)。二是延誤航班評(píng)估處罰。三是航班延誤4小時(shí)以上，因航空公司飛機(jī)調(diào)配和自身服務(wù)等方面原因引發(fā)群體性事件，造成重大社會(huì)影響的，取消航空公司該航班本航季時(shí)刻，并不再受理下一航季航班時(shí)刻的申請(qǐng)。（據(jù)新華社電）