主持人：錦湖輪胎宣布，15日起召回30萬條輪胎，但這數量僅為天津工廠年產量的4.5%，部分車主認為，錦湖宣布召回目的是用少量召回換取天津工廠的3C凍結。李總編，您是怎么看待錦湖這次召回的？
《中國消費者報》副總編輯 李曉光
李曉光：錦湖輪胎天津工廠3C被暫停了，要想重新獲得3C認證，必須履行自己的承諾。錦湖現在決定從4月15號開始召回50萬條輪胎，最初央視向消費者道歉做出召回承諾的時候，30萬條輪胎，我們大體做了推算，按照一輛車5個輪胎，大概在6萬輛左右，而現在實際上我看到的最新說法是7.5萬輛，這意味著什么呢？第一個問題是他召回的只是4個正胎，不包括備胎，正好是7.5萬輛左右�？赡芪矣X得不召回備胎消費者很難接受的。因為一個車5個輪胎是一起來的，現在只是召回4個，這個召回不管鼓包還是裂痕，只要是批次里就要召回，不應該排除在外。
另外還有一個隱患，就是中國消費者對于備胎認識是比較膚淺，不知道備胎不能當正胎用，有的消費者正胎漏氣了，補了，同時把備胎換上了，當正胎使用，這是很危險的事情。所以現在輪胎廠家召回的時候不把備胎一同召回，會給消費者造成很大的安全隱患，我覺得這是不負責任。
再有，我想天津工廠承認了沒有按照企業內部標準生產，有可能導致輪胎質量的性能下降，給消費者造成潛在的危害，但是目前召回的30萬條輪胎，這是三年多之前的批次，說明這個行為已經持續3年多了，而只召回7個批次，平行每年只有兩個批次，意味著什么呢？按照輪胎的標注批次慣例，這一個批次就是一周，比如2208第一批次，就是2008年第22周生產的批次。這樣的企業一年只‘作惡’兩次，這讓消費者很難相信。
最后，我想就是說他現在只召回天津的，而錦湖在中國有4家工廠，還有長春、南京3家工廠。他說只在天津有這種現象，但長春、南京是沒有的。但事實上不是這樣的，消費者反映的問題輪胎存在的情況來看，恐怕跟他們想要表達的意思是不符合的。
哈爾濱工商局最近對3月16號以后接受的消費者申訴和舉報電話做了統計，在100多個涉及到輪胎申訴和舉報里，仔細的核實了，最后確認有80個申訴、舉報和錦湖輪胎有關。他們進一步核實過程中發現南京錦湖輪胎在80個申訴里有38件，在長春錦湖里有24件，而天津錦湖只占18件。就是說實際上，無論是長春還是南京工廠，消費者遇到的鼓包或者裂紋的問題胎數量都大大超過了天津工廠，而現在只有天津一家召回，而不召回像長春和南京工廠的錦湖輪胎，
實際上，我個人認為這是典型的丟卒保車的做法，有點愚弄社會公眾的意思。因為任何人一看就明白他在干什么，從這一點判斷，我認為錦湖還是不誠懇的，在糊弄消費者。
主持人：您提到這次召回的輪胎是2008年到2010年7個批次，但在這些批次中的輪胎，現在還有很多其他問題，比如消費者已經更換了輪胎，但以前的原胎也沒有保留，如何來維權，誰為消費者負責？
北京匯佳律師事務所主任律師 邱寶昌
邱寶昌：如果讓消費者一個一個維權，難度很大，有的幾乎不可能，消費者輪胎已經更換過了出現問題，當時不知道是缺陷問題，現在證據不存在了，如何維權呢？我覺得錦湖到了生死攸關的關頭了，應該正視質量問題，全面解決質量問題、缺陷問題，重塑形象、重塑品牌。
比如錦湖輪胎在很多汽車品牌上使用，也有幾家生產工廠，不僅僅天津一家，咱們生產的標準是內部標準也好、公告的標準也好，是不是各個廠家都是嚴格按照標準生產的，天津這個廠家是哪些沒有按照標準生產的。要讓消費者信服、公眾對你信服，你要拿出你的生產流程，這樣取得人們的信任，也有可能就是幾個批次，這個問題要想澄清事實，我認為不是靠質檢部門也不是主管部門，而是企業自律自查，有沒有勇氣把問題說清楚，這是關鍵問題。
第二個問題是對召回輪胎，包括備用胎的問題，如果備用再出現問題就雪上加霜了，更不應該忽視備用胎的安全問題。所以我們也是善意的提醒錦湖輪胎，不能對輪胎像擠牙膏一樣慢慢的擠，要公開。
再有，這次召回從央視報道，董事長的道歉，到最后做出召回規定，我認為是很艱難的過程，很不爽快，如果按照侵權責任法，已經進入流通領域了，不符合內部標準，就要及時做出召回，如果造成消費者傷害，你要承擔侵權責任的。
所以第一發現問題沒有很好的履行法律職責，第二還有討價還價，跟消費者討價還價、跟相關部門討價還價。我認為這不該是討價還價的事，因為這涉及到公眾安全的問題，錦湖輪胎一定要把質量、消費者的利益放在第一位。