“一個簡單的維修小問題，技術(shù)工人不到半個小時就解決了，憑什么要算幾個工時？”但凡有過修車經(jīng)歷的車主都會有這樣的疑惑。
就消費者對汽車維修工時費是否滿意的問題，記者五一期間做了一番調(diào)查。在記者隨機采訪中，有八成以上車主認為工時費收得太高，而且覺得不按實際修理時間核算工時，他們也不知道工時費到底是怎么個算法，“經(jīng)常是直到最后看到維修單子的工時費才大吃一驚。”
事實上，車主與維修商的信息嚴重不對稱，很多車主都有過被“狠宰一刀”的經(jīng)歷。原本只需更換一兩個零部件，卻被拆除了整個部件；本以為是一個小毛病卻被故意檢測這個檢測那個——工時費累計后，大都不是一個小數(shù)目。
這不，五一之前將車做了二保的何先生就遇到了這樣的尷尬。“車子進維修廠前后不到2個小時，而真正用于維修的時間也就一個半小時。”何先生告訴記者，當時換了機油和機濾，并做了四輪定位，不到兩個小時的活卻算了6個工時。
“汽車維修工時為什么與真實的維修時間不一樣，真不知道是怎么定的。”何先生說，按照他的理解，維修一個小時就是一個工時；即使四舍五入，那也只能算兩個工時。
百思不得其解的何先生當時就提出了自己的疑問。而維修工人給出的解釋是，4S店都是根據(jù)生產(chǎn)廠家制定的統(tǒng)一標準收費的，“二保”工時費就是要那么多，沒有辦法了。
事實上，像何先生這樣對工時費表示不理解的車主大有人在。他們認為，工時定額的時候，自然要考慮實際維修時間，否則豈不成了漫天要價？
“維修工時不是單純的時間概念，工時是按照維修項目的難易程度來規(guī)定的。”五一期間，面對記者的采訪，這是各維修店說得最多的一句話。
一家4S店負責人告訴記者：“把一個工人操作一小時就當做一個工時，這是一種錯誤理解。”雖然工費等于單價乘以結(jié)算工時，但結(jié)算工時并不等于維修時間。工時是一個綜合概念，工時包括生產(chǎn)工時、管理工時、倉儲工時和整個行業(yè)社會勞動必要時間等。平時所說的修理一臺車，“兩包”多少工時，“大修”多少工時，并不是指維修時所用的時間，而是各個環(huán)節(jié)的單位價值總和。
某維修廠負責人這樣對記者解釋，消費者將車開進維修廠的大門，守門保安的費用就已經(jīng)體現(xiàn)到了修車工時費中了。他進一步說明，平時，消費者只看見修理工人在工作，以為工時費就是人工費。其實，修理企業(yè)為修車所付出的倉儲、管理和維修工維修費用，都已經(jīng)被算進工時費里，你都得照單全付。
“實際上，工時費就等于維修這一項目的市場價格，與實際維修時間沒什么關(guān)系。”北京汽車維修行業(yè)協(xié)會專家組專家李朋解釋了每個維修項目所需工時的制定規(guī)則，維修行業(yè)的普遍做法就是根據(jù)維修這一項目的市場價格，除以每小時的工時單價，然后就得到所需工時，也就是這一維修項目的工時定額。
那么工時單價又是從何而來呢？李朋介紹說，現(xiàn)有的工時單價，有的公司每工時40元，有的公司每工時400元，由各維修公司自行制定。但按照當前的市場價格水平，以一位中等熟練程度的工人維修所需的時間為標準，修理中高檔車的工時單價應為300元左右，按照這個標準來看，實際維修時間與所需工時應大體一致。“有的公司出于市場競爭的考慮，把工時單價定得比較低，一個工時費才幾十元，但最后收的錢又是按市場價格收的，這樣除下來，自然所需工時就比較多了。”
康文仲，中國汽車維修行業(yè)協(xié)會會長，他告訴本報記者，目前在全國沒有統(tǒng)一的工時定額和單價。像在北京等城市，汽修市場已經(jīng)完全放開了，北京所有的維修企業(yè)只要把自己企業(yè)的維修價格報給上級主管部門，也就是北京市運輸管理局汽車維修管理處備案即可。而在上海、杭州等城市執(zhí)行的是各地方汽車維修管理處統(tǒng)一制定的工時費標準。
無論工時是多少，最終要反映到工時費當中，有些維修店單價定得高，工時就相對少一些。一般來說，4S店的工時費要比維修廠、快修店高一些，因為他們投入要大些，像檢測設備、維修設備等比較齊全。
北京汽配市場聯(lián)誼會秘書長徐文生接受本報記者采訪時表示，汽車維修由于包含的項目比較繁雜，各個修理項目工時的長短是由汽車廠家定的，各店完全可以自己浮動。車主不懂行，只能照單全付。另外，維修行業(yè)中的工時并不單純是時間概念，這也方便了維修商耍弄伎倆。
康文仲告訴記者，一般來說，不管如何定價，維修企業(yè)都有義務事前告知車主，車主也有權(quán)事先向維修企業(yè)索取工時費價目表。
