車主：“實際油耗”遠高于廠家宣稱的“理論油耗”

　　記者從4S店了解到，有90%以上的購車者會詢問車型的油耗問題，卻有不少消費者往往忽略銷售方提供的理論數值與實際油耗的可能差，這也讓行業內慢慢形成了理論油耗不可信的“潛規則”。

　　車主汪先生向記者反映，因為愛車的實際油耗與理論油耗差別太大，一氣之下，曾將購買不到兩個月的車轉手賣出。“當時購買的是新上市的車型，因此只能聽取廠家給出的理論油耗數據，本以為相差不會太大，但實際使用后，兩者竟存在一倍的差距，讓人接受不了。”他還表示，自己找過經銷商也向廠家反映過，但得到的答案不盡如人意。很明顯，無章可循是消費者的訴求得不到響應的最大屏障。

　　幾乎所有車型都在說明書上標明了油耗，然而不少消費者發現，自己實際行駛的油耗要遠遠大于廠家所宣稱的油耗數值。在信息不對稱的情況下，消費者往往容易被忽悠，購買的“低油耗車”，實際上相對費油。

　　記者在采訪中發現，在杭州本地市場上銷售的上百個汽車品牌中，絕大多數汽車廠家都只提供理論上的“等速油耗”。大部分銷售人員基本上也會告訴購車者，提供的僅是理論油耗，而實際油耗會因天氣、路況、駕駛習慣等不同而有差異。據專家介紹，所謂“等速油耗”，幾乎都是汽車廠家按國家標準規定，讓車輛在平直路面或在底盤測功機上保持勻速，通過專業方法計算出來的，而人們在實際行駛過程中很難遇到相同的行駛狀況，往往與實際油耗差之甚遠。

　　買賣雙方都期盼“真實油耗”

　　在媒體工作的李先生最近剛買了一輛北京現代1.6L手動型伊蘭特(圖庫 論壇)。他告訴記者，選車時，最看重的就是燃油經濟性。但是，畢竟在車行試車時因路程太短，想一下子就了解是不是省油不容易，所以實際油耗怎樣一時很難知曉。李先生最后咨詢了身邊購買過同車型朋友的用車情況，最后做了購車決定。“其實我也知道，就算我咨詢了朋友，他們不同的駕駛技術其實是影響油耗的，也只能做個參考。”

　　許多消費者在接受記者采訪時都表示，他們買車時，銷售員往往會夸大汽車的節油性，然而他們所提供的油耗值卻往往不值得信任，所以他們大都從老車主那里了解汽車的真實油耗。而如果有權威的油耗評價，他們覺得就直接多了。

　　贊成真實油耗標識的不僅是消費者。采訪過程中，大多數汽車經銷商也都表示贊同，認為這樣更有利于消費者明明白白消費。

　　杭州一家東風日產4S 店的銷售經理戴先生認為，拋開廠家的理論油耗和實際油耗的差別不說，就算是從銷售和管理的角度來說，以前的數據提供出來，消費者會覺得對車行的品牌和可信度要打折扣，銷售員要回答消費者提出的關于油耗的問題，往往只能按照理論油耗去回答，消費者是必然要懷疑的。戴先生認為，如果明年新車統一貼上油耗標識，起碼可以增強消費者的信任感，減少他們的顧慮。

　　缺乏權威第三方準確數據

　　近些年來，無論是小排量經濟型車，還是大排量車，幾乎每一款汽車產品，廠家都會針對其節油性能大做文章。但是，從來就沒有一個可信的第三方來提供車輛油耗的真實數據。

　　此前，中汽協曾首次發布984款轎車的真實油耗。結果顯示，部分車型的實際油耗明顯高于廠商公布的數據。而在這次工信部頒布新規定之前，中國汽車技術研究中心曾制定《汽車燃料消耗量標識》，明確建議各廠家主動標明油耗水平，但由于缺乏強制力，汽車廠家并沒有執行。

　　“ 由于沒有統一的油耗檢測標準和專門的監督機構，從目前的市場現狀來看，大多數汽車廠家在公布自己生產銷售的新車油耗水平時，都有水分，公布出來的基本上都是對自己十分有利的理論油耗或等值油耗。”資深業內人士張先生分析，受惠于政策發布與行業檢測的雙管齊下，將使得公眾在買車時獲悉車輛真實油耗的可能性不斷增大。

　　真實油耗檢測能否取信于公眾

　　寶馬杭州寶榮4S店市場部的陳小姐提出，標示的油耗要想讓人信服，必須要采用科學的流程和有效的監督。

　　按照新的規定，汽車生產企業或進口汽車經銷商應按照相關規定，在指定的檢測機構進行燃料消耗量檢測，獲得燃料消耗量數據。但到目前為止，規定并未明確指出所謂“指定機構”將會是具體的哪家機構。

　　“油耗跟道路狀況、駕駛員的駕駛技術和習慣有很大的關系，怎樣才能用一個客觀的數值來準確地標出每款車的油耗？如果不能夠讓大家信服的話，出多少規定也只是一紙空文。”杭州康橋汽車銷售有限公司的吳經理也對實際油耗的測算標準提出質疑。

　　對于檢測標準如何制定，汽車業界有輿論認為，汽車油耗受外界因素影響較多，測算起來并不簡單，要取信于公眾，最重要的是確保檢測系統和標準透明而公正。