制圖 李榮榮
黑車，顧名思義，就是無營運資格，卻在運營攬活兒的車輛。按照現行法規，對于黑車，一律嚴格處罰。盡管如此，目前國內任何一座城市都無法完全杜絕黑車的存在，南京也不例外。
上海執法部門“釣魚”查黑車事件被媒體曝光后，引起公眾的強烈關注。黑車司機這一龐大群體的生存狀態如何，快報記者調查了南京八大黑車聚集地，聽黑車司機講自己的酸甜苦辣。事實上，黑車已占有一定的市場，對市民出行也有重要作用，并能調節一些時間段公交、出租車缺少的缺憾，那么，管理部門能不能想出一個辦法，使它既不搶正規出租車的活兒，又便民利民呢？實習生 馬薇薇 快報記者 趙守誠 孫玉春 李紹富 是鐘寅 顧元森 文/攝
城郊接合部黑車扎堆拉客
黑車穿梭，一停就是十幾輛
南京非法營運的黑車哪兒最多？人們公認當屬仙林，這兒居民區不少，地勢空闊，且大學扎堆。幾乎每所大學的門外，從早到晚都停有等客的黑車。一般門前不是一輛兩輛，往往是十幾輛幾十輛。
10月31日，星期六。下午2時許，記者剛從312國道拐進仙林大學城，旁邊道路上各類微型小汽車驟然多了起來。車廂里大多坐著兩名以上學生模樣的人。知情者透露，這些長安鈴木、吉利、QQ、夏利、奧拓等低檔車基本上都是黑車，司機在高校門前候客，專做學生生意。
果然，記者驅車在大學城轉了一圈，發現各高校門前都停有至少十輛這類汽車。在文苑路口的蘇果超市門前都停有好幾輛黑車。文瀾路上有南京財經大學、南京森林公安學校、南師大等高校，校門前無一例外停滿了候客車輛。這些車很有秩序，彼此相安無事。有人過來，靠校門最近的汽車司機就會打開門，幾句話就談攏車資。車剛開走，后面的車就頂了上去。
隨即記者來到仙林大學城的大成名店，這里主要是學生休閑娛樂購物的場所。由于是周末，商店內進出的學生很多，而黑車在門口一字排開，記者大概數了一下，黑車有近三十輛，其中QQ車占了大多數，也有幾輛吉利和面包車。“同學，還要坐車��？”“南理工紫金、南工院，還差兩個人啦，上車就走！”黑車司機站在自己的車前，一看到有學生出來就主動詢問是否要坐車，甚至有幾名司機站在樓梯口招攬生意。
在大學城內的主干道文苑路上，記者幾乎看不到一輛出租車，而短短一分鐘內，就看到十幾輛載著學生的黑車來來往往。雖然到大成名店的公交車并不少，但是從東邊來的車停在馬路對面的站臺下，乘客需要走三分鐘才能到達目的地，并且記者注意到，五六分鐘才有一輛公交車到該站，而且幾乎每輛車人都塞得滿滿的。
黑車司機也談“生意經”
“大廠，大廠，差一個就走！”
“您甭指望公交了，上一班車剛走，下一班還得等50分鐘呢！”
“15元一個人，給您送到家門口！”
前天深夜11點，路上行人寥寥，鼓樓公園東側的公交站臺附近并不冷落，除了在此等車的市民，還有三四個中年男子沖著等公交的市民熱情地吆喝著。“外面又濕又冷，您甭等了，上車跟我走吧，真的差一個人就能出發了。”雨夜行人稀少，黑車司機老黃的生意不是很好，他雖然賣力吆喝，可半個小時下來，車上還是只有兩名客人。據他說，這里拼車已經成了氣候，但是同行多，競爭也激烈，自己一晚上通常也只能拉個兩趟。為了讓自己更有競爭力，只要客人要求不過分，他都會把客人送到家，按照他的生意經，價格要向公交看齊，服務要向正規出租看齊，這樣才能有“回頭客”。
老黃白天一般不敢出來跑黑車，動輒萬兒八千的罰款，讓他和同行們非常頭疼，只有到了晚上，執法人員下班，他才會出來攬活兒。老黃一向小心謹慎，上車就會向乘客介紹自己姓黃，還會叮囑乘客，遇上檢查就說認識，白送一趟不要緊，只要別罰款就行。至今為止，他只遇到過兩三次，不過都順利蒙混過關。“執法人員可能也看出我是黑車，不過盤問之下我和乘客的說辭沒落下把柄，也就只好放行了。所以，我還是比較喜歡帶熟客，都彼此了解，遇上情況也不至于有意外。”
記者在和老黃交流的過程中注意到，在這里停著的另外三四輛黑車上，都是坐著一名乘客，而黑車司機無一例外地都沖著往來的人喊“已經只差一個，馬上就能出發”。
面對記者的疑惑，老黃坦言，“干這行還不是能蒙就蒙啊，先騙上車再說，不說只差一個，誰肯上車呢，現在我車上的兩個乘客，不都是給這樣拉上來的嗎？”他也曾琢磨過，是不是這邊的同行能組織一下，讓客人集中先上排在前面的車子，免得幾輛車上都有人，大家都在等著湊滿一車人�？蛇@個提議最終沒能實現，黑車不比正規出租車，黑車流動性大，規則不好執行，而且開車的司機也五花八門什么樣的人都有，有人是老老實實做生意，也有人盤算著怎么坑蒙拐騙。“坑蒙拐騙那是惡性循環，把名聲搞臭了，以后還有誰來坐黑車？我除非國慶、過年這些節日收得貴一些，平時的情況下，都是15塊正常收。”
他們開來快淘汰的小面包
仙林地區的黑車全是小車，雖然都是價格很便宜的普通轎車，但開起來也還算體面，出行的人乘坐起來相對也還算舒適。而小行地鐵站附近也有這樣一群靠開黑車養家糊口的人，他們開的車均是價格在3萬多元的面包車。他們的線路也相對固定，主要是從小行地鐵站到鐵心橋春江新城一帶。來自安徽的李�。ɑ┍闶瞧渲械囊晃�。
李俊今年30歲，安徽阜陽人，在小行附近開黑車已經將近一年。李俊帶著妻兒租住在距離小行地鐵站一公里左右的民房里。大兒子今年10歲，在一所小學上四年級，小兒子今年4歲，在小行附近上幼兒園。李俊的老家在阜陽最偏遠的農村，地貧人多，早在五年前，他就用前幾年外出打零工積攢下來的錢，買了一輛小面包。用李俊的話說，他這些年一直靠這部車維持一家人的生活。
在加入黑車隊伍之前，李俊和妻子在寧工新寓菜場承包了一個攤位賣菜。每天開著小面包去批發市場販菜。后來寧工新寓附近大面積拆遷，附近人口少多了，而菜場的攤位費不降反漲，李俊和另外一個阜陽老鄉實在經營不下去了，便撤離了菜場。去年下半年，無事可做的李俊與一個老鄉閑聊，老鄉得知他有一輛面包車后，便給他指了條路，于是他便加入了黑車運營的行業。
跟李俊同在小行地鐵站附近做黑車生意的一共有10多人，他們每人都開著一輛舊而不破的小面包，每天都來到小行地鐵站附近拉客。嚴格意義上說，不是拉客，是等客，因為很多從地鐵站下來的人，直接就坐上了排在最前面的一輛面包車，他們從不詢問價格，也不問面包車的去向。
“在這里的車子，都是去鐵心橋的，兩塊錢一個人，這個乘坐的人都知道。”李俊說，每一輛車一次可以坐7個人，送到目的地返回后，要是運氣好，可以帶四五個人過來，這樣除去往返一趟8塊錢的油錢，他們還有十幾塊錢的收入。
主要玩拼車，價格更便宜
“一出站，十幾個拉客的圍著我，我不想乘黑車，只能一個勁搖頭！”鐘小姐出了安德門地鐵站，就不斷有黑車司機湊上來詢問是不是要乘車，她給問得很煩躁，只能把頭搖得像撥浪鼓一樣，可還會有黑車司機追著說“不要客氣哎……”不過，只要有穿著制服的執法人員出現，不管是民警、交警，還是城管，這些黑車司機都會快速散開，等到執法人員離開，他們才會重新出現。
在安德門，黑車的組織要復雜一些，有不少是夫妻二人合作，妻子負責尋找客源，丈夫負責開車，也有一些則是司機抱成小團伙，幾個人都是跑不同線路的司機，分頭拉客人，看到路人就問去哪里，只要乘客說出目的地，他們總能找出一輛車是跑那條線路的。這片區域運營的黑車，面包車較多，少量是轎車，幾乎都采用拼車的形式，幾個乘客合乘一輛車子，價格也相對便宜。司機說，“大定坊5塊，江寧10塊！乘車的都是學生，大家不都是圖個便宜嘛！”
對于大多數乘客來說，打車雖然安全舒適，但價格較高，工薪階層難以承受；公交夜間班次間隔較長，而且只能靠站停，下車之后乘客可能還得再走上十幾分鐘，著實不便，黑車成了很多人無奈的選擇。安全性是乘客對黑車最主要的顧慮，“我一個女孩子乘黑車肯定是不放心的，黑車開的線路十之八九是行人很少，我萬一遇到個壞人，那如何是好？”這成了很多單身女性拒絕黑車的理由。此外，遭遇車禍索賠難也成為一個重要的因素。
司機用紙板擋車牌
長途汽車東站不光是發往蘇中蘇南很多長客的始發站，也是仙林等東郊地區進入城區的公交中轉站，以往黑車十分猖獗，不過前天下午，記者趕到那里時卻發現，拉客的黑車看不到蹤影，只有幾輛貨的停在車站對面招攬生意，記者看到一對夫婦提著大包小包的從車站出來，上了一輛面包車。
“你們到哪個方向，順帶一起走吧。”看到記者走過，車上一位女子熱情地招呼，記者詢問她是去哪個方向，她卻堅持先問記者去哪個方向，并表示可以便宜一點順帶過去。而記者發現，現場一排面包車大約有六七輛，不少車前面都擺放著“貨運出租”的牌子。在經過其中一輛面包車時，記者發現，司機竟然用一塊紙板將后車牌給遮擋了起來。
公交多了，黑車蔫了
前天下午，在馬群南灣營經適房小區內，等客的黑車數量寥寥，記者數了一下，有三四輛面包車、三四輛轎車。
“自從通了公交車，黑車的生意就不行了。”小區門口看門的師傅說，前年南灣營小區開始入住，起初還沒有公交車，好多居民都買車跑起了營運。今年8月份起，163、141、142等路公交車都入駐了，都通往城里，黑車的生意就不行了，顧客分流了一大半。
“現在不管是馬自達，還是面包車，生意都不行。”據稱，目前黑車只能跑一些往麒麟門、滄波門等郊外地區的，生意十分清淡。令記者驚訝的是，在城區早已絕跡的三輪馬自達，在這里又重新出現了，不過三輪馬自達的價格和面包車相比也是一樣，幾位開三輪馬自達的都是五十歲左右的，也是在那閑等著。
正規出租無奈也搞拼車
昨天晚上，記者在中華門地鐵站看到，地鐵兩側的出口都有大量黑車停靠。在集合村路一側，情況尤為嚴重，十幾輛面包車以及各種小轎車、摩的一字排開，讓本就不甚通暢的路面顯得更加擁堵。到河西、板橋的乘客，有的選擇摩的、有的選擇面的，價格大都也是在5元至15元之間浮動。
這里除了黑車在搞拼車，也有不少出租司機做拼車的生意，送到祿口機場每人25元。出租司機抱怨，“我們也是黑車拖累得沒辦法，不然何苦要搞拼車？”
黑車司機多是當地村民
天保橋一帶也存在不少黑車，記者前天在西善橋通往板橋的道路上看到，通往天保橋的路口附近停著七八輛黑車，其中有三輪馬自達，也有面包車，這里是153、96、158等路公交車的車站，乘客在此下車后，要到附近村子，就只有選擇黑車了。
“到天保駕校啊，兩個人六塊錢。”一個黑車司機招呼道，記者詢問能否便宜點，她表示，就是這個價格。據了解，由于來往駕校的人較多，黑車主要是依靠這一塊收入。
聽聽黑車司機怎么說
苦悶
沒文化沒技能，只能做這個
競爭太激烈，都想把車賣了
黑車司機小王告訴記者，開黑車的司機大部分都是下崗工人，“沒辦法，沒文化沒技能，只能做這個。”小王嘆了口氣，盡管丈夫也有工作，但是要養孩子光靠丈夫一人的工資是不夠的。下崗后，她就買了一輛二手的面包車做起了黑車生意，為了方便，她還在仙林租房子住，每天從早上五點半一直忙到晚上將近十二點，盡管辛苦忙碌，但是收入不高。“周一到周四都沒什么生意，一天就掙個四五十塊，就指望周末賺錢了。”她說，只有周五周六周日三天，生意才比較好，“顧客主要是學生，周末他們都出來玩，我們才有得忙。”據了解，生意最好時她一天能掙到三百塊左右，除去車險、車保養以及油費，算下來一個月收入只有兩千塊左右。
聊起開黑車，在仙林幾所高校門前候客的司機都很委屈，他們祖祖輩輩生活在仙林地區，早些年因為興建大學城，地被征用了，他們年紀又大，進城打工困難，看到學生乘車難，跑客運來錢快，就紛紛開起黑車來。“我們都是仙林農場的，是原來農場下轄幾個村的農民。”
據他們稱，開黑車也很辛苦，一位黑車司機說，每天早晨他4點鐘就起床了，一直要忙到晚上9點多鐘。據黑車司機稱，黑車行業也像圍城，外面的人想插足進來，而已經跑了幾年的很多累得都想賣車。“生意好的時候，就是每年學校開學的時候，那個階段，一下子都要增加好幾十輛新車！而過了一段時間，又有不少人賣車了！”黑車司機說，由于總體上黑車數量在增加，所以生意比以前難做，“今天是周六，人還算多的，要是平時，人就更少了！”