市民代表丁靖宇專門(mén)帶來(lái)了自己兩年多琢磨出來(lái)的“智能交通信號(hào)管理系統(tǒng)”模型，這一由中樞控制器、信號(hào)采集裝置和信號(hào)屏三部分電路系統(tǒng)組成的紅綠燈，可以根據(jù)路口車(chē)輛多少自動(dòng)調(diào)節(jié)時(shí)間，可減少等候時(shí)間，減少了路口無(wú)效等候。

　　“的哥”劉韶山則認(rèn)為，繁華路段的十字路口交通信號(hào)燈應(yīng)該“以人為本”，人行橫道是綠燈的時(shí)候，十字路口四面應(yīng)該全是紅燈。孫嘉毅老先生則看重十字路口右轉(zhuǎn)車(chē)輛提前分流，減少占路擁堵的無(wú)謂等待。“北京現(xiàn)在問(wèn)題是哪兒有燈哪兒堵，這個(gè)是燈控的規(guī)則有毛病。”郎洪總結(jié)說(shuō)，現(xiàn)在車(chē)輛是“各行其是”而非“各行其道”，建議把黃燈變成非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人通行、紅燈變成都停、綠燈變成所有都能走，交通會(huì)大大改觀。

　　“就像人多了要計(jì)劃生育一樣，汽車(chē)也不能無(wú)限制發(fā)展下去，也要節(jié)制。”乘地鐵來(lái)參會(huì)的童話大王鄭淵潔以自己特有的語(yǔ)言風(fēng)格態(tài)度鮮明地表達(dá)觀點(diǎn)，不過(guò)他認(rèn)為“限行”并不是最理想的解決方案，因?yàn)?ldquo;有可能導(dǎo)致更多的家庭買(mǎi)兩輛車(chē)”。鄭淵潔建議，在最易擁堵的二三四環(huán)路上分單雙號(hào)走，四環(huán)路以外不限制單雙號(hào)。

　　由鄭淵潔牽頭談到的“自行車(chē)”話題也成為大家熱議的焦點(diǎn)。鄭淵潔說(shuō)自己兒子現(xiàn)在不開(kāi)車(chē)了，改騎自行車(chē)，“但他說(shuō)根本沒(méi)有辦法騎，因?yàn)槠��?chē)太多，應(yīng)該建自行車(chē)專行道，考慮自行車(chē)優(yōu)先。”廉洪補(bǔ)充說(shuō)，越來(lái)越多的自行車(chē)道一半劃為汽車(chē)的停車(chē)位，一半為機(jī)動(dòng)車(chē)行駛路線，還有的被設(shè)置為公交車(chē)車(chē)站，“自行車(chē)根本無(wú)路可行。比如呼家樓由東向西、三里屯、姚家園路，還有建華南路、八王墳路口的北邊、萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)的西側(cè)……每天下班高峰的時(shí)候簡(jiǎn)直是亂成一團(tuán)。”廉洪還提到，一些酒店商廈或大型超市門(mén)口，很難找到停放自行車(chē)的位置，即使有也是距離比較遠(yuǎn)的地下室，很不方便。

　　-相關(guān)回應(yīng)

　　2012年五環(huán)內(nèi)路口改用智能信號(hào)燈

　　“十二五”規(guī)劃編制工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室主任、市發(fā)改委副主任劉印春表示，這兩年本市已經(jīng)在實(shí)施智能化交通的工程，總投資是13億多元，現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入到第三期了。預(yù)計(jì)2012年，五環(huán)路以內(nèi)的主要路口都要實(shí)行根據(jù)車(chē)流量大小控制信號(hào)燈的智能化管理。他還介紹說(shuō)，“十一五”期間，全市的交通基礎(chǔ)設(shè)施投資是3290億元，比“十五”期間增長(zhǎng)了兩倍多，其中公共交通基礎(chǔ)設(shè)施投資由“十五”期間的46%提高到了51%。(記者 姜葳)