2009年，歐洲新注冊車輛的電子穩(wěn)定程序ESP?裝配率從55％提升至60％。博世的最新評估數(shù)據(jù)表明，這主要是由于小型車的ESP?裝配率顯著提高。歐洲的五大市場中，僅在一年內(nèi)，小型車的ESP?裝配率就由23％提升至39％。然而，在微型車中，裝配率卻明顯較低。人們對低價位車輛需求的提高，使得微型車的裝配率從20％降至17％。這也導(dǎo)致德國和法國的裝配率各降低了一個百分點(diǎn)，即德國降至80％，法國則降至41％。然而，在其他國家，裝配率則繼續(xù)增長，西班牙增至72％，意大利則增至56％。

ESP歐洲新車注冊裝配率

    博世對未來幾個月ESP?裝配率的繼續(xù)提高保持樂觀。2009年，多個整車制造商再次把ESP?作為新車型的標(biāo)準(zhǔn)配置。此外，歐盟在2009年通過法規(guī)，規(guī)定自2011年11月起，所有新乘用車和商用車都必須裝配該主動安全系統(tǒng)。而自2014年11月起，該條款適用于所有新車。ESP?能夠幫助駕駛者防止車輛側(cè)滑。諸多獨(dú)立研究表明，ESP?能夠減少50％的嚴(yán)重或致命單車事故。這使得ESP?成為繼安全帶之后最重要的車輛安全系統(tǒng)，比安全氣囊更重要。

    全球性活動倡導(dǎo)道路安全

ESP新車注冊裝配率

    聯(lián)合國大會在2010年3月通過一項決議，宣布2011年至2020年為“道路安全十年行動”。盡管很多國家在提高道路安全方面都取得了一些進(jìn)展，但近年來道路交通死亡人數(shù)仍繼續(xù)增長。據(jù)聯(lián)合國預(yù)測，每年交通事故死亡人數(shù)約130萬，受傷人數(shù)高達(dá)5000萬。聯(lián)合國此項舉措的目的是：將2020年道路交通死亡預(yù)測人數(shù)減少一半。除了改善道路交通網(wǎng)絡(luò)之外，提升主動安全系統(tǒng)的性能，并使之更加被廣泛應(yīng)用，也是重要舉措之一。

    歐洲新車評估體系（NCAP）已將能拯救生命的ESP?納為其評估標(biāo)準(zhǔn)。自2010年起，只有標(biāo)配ESP?的車型才有資格獲得最高五星的評級。在此基礎(chǔ)上，NCAP啟動最新舉措，以更加突出安全系統(tǒng)的重要性，并已于7月13日，在由國際汽車運(yùn)動聯(lián)合會基金會（FIA）和歐洲委員會共同舉辦的eSafety Challenge活動上，正式公布該舉措的具體內(nèi)容。

    不斷地致力于道路安全

ESP新車注冊裝配率按車型分

    早在1978年，博世就開始生產(chǎn)世界上第一款主動安全系統(tǒng)——防抱死制動系統(tǒng)ABS，之后又分別于1987年及1995年開始牽引力控制系統(tǒng)TCS和ESP?的生產(chǎn)。最近，博世又開始量產(chǎn)新款奧迪A8系列的選配配置 – 預(yù)測性緊急制動系統(tǒng)。該系統(tǒng)能夠警告駕駛者并幫助他們制動。如果碰撞已無法避免，在碰撞發(fā)生前，該系統(tǒng)能夠以最大的制動力迅速自動制動，從而大大降低事故的嚴(yán)重性。