過去的10年中，我們經(jīng)歷了太多漫長的激辯與論證（例如公共政策角度的討論、在C-SPAN電視臺上的討論），我們也見證了政府的相關(guān)減稅優(yōu)惠政策以及與電動車充電站有關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，現(xiàn)在，是時(shí)候從普通消費(fèi)者個(gè)人承受能力的角度去決定該不該買電動車了。
回答是：還是看看情況再說吧。
電動化的未來，誰的舞臺
預(yù)計(jì)2011年左右，將會有數(shù)百萬消費(fèi)者考慮購買已經(jīng)逐漸成為各種車展主流展示車型的電動車。
在這些欲購買電動車的消費(fèi)者中間，一部分是環(huán)保汽車的忠實(shí)擁躉者，一部分是科技達(dá)人，還有追隨大流的政客。但是，對于大多數(shù)普通消費(fèi)者來說，他們購買電動車僅僅是因?yàn)槠淇梢詾樗麄兪∮汀?/P>
當(dāng)然，選擇購買電動車，有兩點(diǎn)是值得我們肯定的。第一，電價(jià)低。大多數(shù)調(diào)查顯示，美國的平均電價(jià)約為每度11美分。給電動汽車的電池充電，每英里只需要幾個(gè)硬幣；第二，大量新型號電動車正在研發(fā)之中。這些電動車型號跨度很大，從Aptera公司生產(chǎn)的3輪全電動汽車到完全主流的品牌電動車均有涉及。另外，福特汽車正在開發(fā)福克斯微型車的2011款全電動版本，預(yù)計(jì)到2012年，該公司將有一款混合動力電動車問世；而豐田汽車亦在生產(chǎn)普銳斯插電版本的電動車。
事實(shí)上，對于每個(gè)汽車生產(chǎn)企業(yè)來說，汽車電動化無異于一場賭博，但大家都想?yún)⑴c其中。甚至連保時(shí)捷也表示，他們有意生產(chǎn)其在2010年日內(nèi)瓦車展上精彩亮相的918 Spyder混合動力電動車。可以看出，汽車的未來簡直就是電動車的天下。
電動車的短板，你可了解
其實(shí)，通過以下3款熱門電動車型——通用汽車大肆宣傳的混合動力雪佛蘭Volt、日產(chǎn)的全電動Leaf以及三菱的純電動i-MiEV，我們就可以管窺電動汽車的未來發(fā)展圖景。3款車型雖然使用的技術(shù)各不相同，但都達(dá)到了低二氧化碳排放或者零尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，都可以替代現(xiàn)有的燃油驅(qū)動汽車，都實(shí)現(xiàn)了準(zhǔn)靜音操控，都擁有獨(dú)特的駕乘體驗(yàn)。
只是，消費(fèi)者在欣賞電動車獨(dú)特魅力的同時(shí)，還需要考慮電動車的短板，比如它們的使用范圍受限、承載能力一般、充電時(shí)間較長。最重要的是，和已發(fā)明的其他任何一種運(yùn)輸工具沒有不同，電動汽車在行駛過程中也需要成本。
正如購買其他類型的汽車一樣，你也需要綜合考慮電動汽車的各種開支，你必須考慮電動車的原始購買成本、再出售價(jià)值、燃料費(fèi)用、維護(hù)費(fèi)用以及保險(xiǎn)費(fèi)用。另外，你還必須考慮家用充電站的開支、聯(lián)邦和州稅法以及你所處地區(qū)的政治氣候，更不用說你所在公司和常去的地方是否配有充電站了。
蓄電池的身價(jià)，誰來埋單
實(shí)際上，電動汽車之所以昂貴的“罪魁禍?zhǔn)住睉?yīng)該歸結(jié)到蓄電池上。波士頓咨詢公司的分析師Xavier Mosquet表示：“我們希望到2020年，蓄電池的成本比現(xiàn)在的每千瓦時(shí)1000美元下降60%～70%，現(xiàn)在雖然離預(yù)期目標(biāo)越來越近了，但仍未達(dá)到那個(gè)數(shù)值。”
Mosquet掌握的數(shù)據(jù)顯示，日產(chǎn)Leaf汽車的24千瓦時(shí)鋰電池組成本是2.4萬美元。這就很好地解釋了為什么175英尺長的Leaf售價(jià)為3.278萬美元，而176英尺長的2011款日產(chǎn)Versa售價(jià)僅為9900美元。
當(dāng)然，我們也得承認(rèn)，日產(chǎn)Leaf電動車擁有美國政府7500美元的稅收抵免，而日產(chǎn)Versa并沒有。但是，需要注意的是，政府給予的是稅收抵免而不是折扣。雖然稅收抵免通常體現(xiàn)為削減價(jià)格（如此一來，日產(chǎn)Leaf價(jià)格將變?yōu)?.528萬美元），但消費(fèi)者只有等到報(bào)稅以后才能見到那部分錢。日產(chǎn)和雪佛蘭也正在利用聯(lián)邦政府的稅收抵免來提供打折租賃。日產(chǎn)需首付1999美元，每月付租金349美元，租期3年。雪佛蘭Volt標(biāo)價(jià)4.1萬美元，需2500美元首付，月租金為350美元。
對于大多數(shù)新車購買者來說，電動汽車也許并沒有嚴(yán)重超出他們的預(yù)算，但對于現(xiàn)如今眾多的月租金僅199美元的中型轎車而言，電動車的花費(fèi)還是不菲的。根據(jù)日產(chǎn)公司的數(shù)據(jù)顯示，對于每加侖行駛25英里，油價(jià)每加侖3美元的以汽油為燃料的普通車來說，它們的使用費(fèi)用為每1.5萬英里花費(fèi)1800美元，而日產(chǎn)Leaf的使用費(fèi)用（不包含其購買價(jià)格）為每1.5萬英里約396美元。如此算來，燃料為汽油的傳統(tǒng)車型每英里花費(fèi)12美分，而Leaf每英里只需花費(fèi)2.6美分。
來自通用汽車的數(shù)據(jù)則顯示，如果購買Volt電動車的消費(fèi)者每天上下班行駛里程達(dá)到40英里，那么日常花費(fèi)的購電費(fèi)用為1.5美元，平均每英里3.75美分。日產(chǎn)Leaf的營銷主管Trisha Jung幾個(gè)月前在《連線雜志》網(wǎng)站的汽車專區(qū)博客上表示：“日產(chǎn)Leaf電動車使用5年的成本是2.8180萬美元，本田思域是2.8338萬美元，而雙模混合動力豐田普瑞斯是2.9358美元，這些成本包括車的購買費(fèi)用、充電站充電的費(fèi)用和電費(fèi)。”
假設(shè)Trisha Jung給出的數(shù)據(jù)是正確的，那么日產(chǎn)Leaf使用5年的成本僅比本田思域低158美元。值得一提的是，那些統(tǒng)計(jì)已經(jīng)把日產(chǎn)Leaf的7500美元聯(lián)邦退稅計(jì)算在內(nèi)。但是那些數(shù)據(jù)并沒有把你可能遇到的下面某些情況計(jì)算在內(nèi)——
充電的過程，如此之難
事實(shí)上，在美國任何一個(gè)加油站，本田思域加滿油只需不到5分鐘的時(shí)間，而把電動汽車充滿電則需數(shù)個(gè)小時(shí)。一般來說，用一個(gè)正常的120V電壓插座為Volt車充電，往往需要10小時(shí)才能將其充滿；用一個(gè)接通220V電壓電源的充電器可以將時(shí)間縮減到更有實(shí)際意義的4個(gè)小時(shí)。Leaf和I-MiEV的充電時(shí)間也大致相同。
充電設(shè)備倒是很充足，很多公司都可以提供，比如加州坎貝爾市的庫侖科技公司。據(jù)該公司首席執(zhí)行官Richard Lowenthal稱，目前公司已經(jīng)安裝了800個(gè)相關(guān)充電設(shè)備，其中大多數(shù)都對公眾開放。在充電設(shè)備零售方面，Lowenthal希望其公司的家庭充電器定價(jià)在2000美元左右，不過，聯(lián)邦稅率抵扣可以使最終單價(jià)享受50%的折扣。
的確，在用電方面，電動車的花費(fèi)很便宜，把日產(chǎn)Leaf 24千瓦時(shí)的電池組完全充滿只需2.64美元。當(dāng)然，一些電力供應(yīng)商正在想方設(shè)法使消費(fèi)者能夠得到更多實(shí)惠。例如，南加州愛迪生公司就計(jì)劃在消費(fèi)者家中，專門為其電動汽車安裝一個(gè)單獨(dú)的電表，該電表可以區(qū)別用電高峰時(shí)段和非高峰時(shí)段，并提供不同的充電電價(jià)。“對于大多數(shù)上班距離較短的消費(fèi)者來說，他們所要做的僅僅是不斷地為自己的電動車充充電而已。”日產(chǎn)Leaf的產(chǎn)品主管Mark Perry表示，“如果用數(shù)學(xué)公式計(jì)算，我們可以算出，每英里汽油花費(fèi)為12或13美分，而用電的話僅僅是每英里3美分，即使汽油價(jià)格跌至每加侖1.1美元，用電還是有價(jià)格優(yōu)勢的。”
其實(shí)，對于電動車的未來前景，還有一個(gè)很大的未知項(xiàng)，那就是充電基礎(chǔ)設(shè)施將會以哪些類型呈現(xiàn)。日產(chǎn)汽車聲稱，日產(chǎn) Leaf電動汽車在需要充電前可以實(shí)現(xiàn)最長續(xù)航100英里，這就意味著當(dāng)消費(fèi)者開到離家50英里遠(yuǎn)時(shí)，如果身邊沒有充電插座就不得不返程回家了。庫侖科技公司正在計(jì)劃建設(shè)一個(gè)遍布全美的“充電網(wǎng)絡(luò)”來滿足電動汽車的充電需求，并且還可以自動給車主發(fā)送相關(guān)賬單。只是，電動車充電價(jià)格要想便宜下來，還需要該服務(wù)行業(yè)形成有競爭力的市場。我們看到，像Eaton之類的公司已經(jīng)在快餐點(diǎn)設(shè)置了快充系統(tǒng)，為大部分電動汽車提供半小時(shí)充80%電量的服務(wù)。其實(shí)，類似的充電裝置完全可以被安置在諸如星巴克之類的咖啡店亦或Sonic這樣的快餐連鎖店中，充電的同時(shí)還可以購買餐館食物。
不過，針對電動車?yán)m(xù)航里程不長的問題，通用Volt的做法倒是很有趣，他們?yōu)殡妱榆嚢惭b了一臺給蓄電池充電的汽油發(fā)動機(jī)。不過，如果你上下班往返路程小于Volt的40英里電池續(xù)航里程，或者你的單位擁有一臺一站式充電站時(shí)，那就用不上汽油發(fā)動機(jī)了。
電動車的開支，要掏多少
可靠性：事實(shí)上，純電動汽車的零部件會比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動的汽車少很多。簡言之，純電動車僅需要一臺電機(jī)來直接驅(qū)動汽車輪子，不需要使用發(fā)動機(jī)調(diào)校，不用更換機(jī)油，更沒有交流發(fā)電機(jī)。因而，目前大家一致的意見是，保養(yǎng)電動汽車的費(fèi)用要比普通汽車便宜，當(dāng)然，汽車輪胎還是要換的。
不過，消費(fèi)者要保養(yǎng)續(xù)航能力更長的雪佛蘭Volt電動車，可能會面臨特殊挑戰(zhàn)，因?yàn)樗�搭載了一臺汽油發(fā)動機(jī)。雖然，該汽油發(fā)動機(jī)只會在間歇時(shí)啟用。通用Volt生產(chǎn)線主管Tony Posawatz表示：“它們不會有固定維修時(shí)間表，除非通過車載安吉星（Onstar）系統(tǒng)收集到相關(guān)建議維修信息。”
保險(xiǎn)：在保險(xiǎn)方面，由于目前路上的電動汽車并不多，保險(xiǎn)公司的相關(guān)處理經(jīng)驗(yàn)比較少。如果撞車中出現(xiàn)電池爆炸，那么保費(fèi)就會很高；如果電子器件保養(yǎng)得當(dāng)，保費(fèi)就會下降，就像油電混合動力汽車豐田普銳斯那樣。
二手車價(jià)值：對于電動車來說，面對極高的充電頻率，即便高性能鋰電池也會降低續(xù)航能力。雪佛蘭和日產(chǎn)分別對Volt和Leaf進(jìn)行了電池保修，但都不是終身保修，Volt的電池保修8年，Leaf電池保修10萬英里。
事實(shí)上，電池的性能表現(xiàn)決定了電動汽車在二手車市場的活躍度。如果電池有問題或壽命短，恐怕就沒有太多人愿意購買二手電動汽車了。不過，不能繼續(xù)在電動汽車?yán)锸褂玫碾姵剡�可以在別的地方繼續(xù)發(fā)揮余熱，但目前還沒有人知道那個(gè)市場前景如何。
模糊的未來，你要買嗎
如果沒有大量的政府補(bǔ)貼，電動汽車肯定無法與普通汽車進(jìn)行市場競爭。波士頓咨詢公司的Mosquet表示，電動汽車在電池費(fèi)用降低到200美元或250美元每千瓦時(shí)之前都不會有太大的競爭力，除非油價(jià)出現(xiàn)大幅攀升。
事實(shí)上，大量的政府補(bǔ)貼也確實(shí)存在。加州、科羅拉多、佐治亞和夏威夷就為購買新電動汽車和混合動力汽車提供了最多5000美元的稅率補(bǔ)貼。當(dāng)然，任何有足夠收入去購買或租賃一輛i-MiEV、Leaf或Volt的人已經(jīng)交納足夠的稅款了，他們完全可以高興地取回部分退稅。
但是，那真的省錢嗎？ 來源：《品質(zhì)汽車》