近日，在國(guó)內(nèi)正式發(fā)布不足兩月的雪佛蘭Volt沃藍(lán)達(dá)，于美國(guó)遭到媒體的強(qiáng)烈質(zhì)疑，而引發(fā)爭(zhēng)議的關(guān)鍵焦點(diǎn)則為“雪佛蘭Volt并非一輛真正意義上的純電力驅(qū)動(dòng)車輛”，而Inside Line.com更是在其網(wǎng)站報(bào)道中使用了“通用在說謊”的標(biāo)題為此次質(zhì)疑做下了結(jié)論。
雪佛蘭Volt沃藍(lán)達(dá)將于2011年引入國(guó)內(nèi)
雪佛蘭官方技術(shù)描述：Volt沃藍(lán)達(dá)為全時(shí)、全速由電力驅(qū)動(dòng)的車輛
雪佛蘭官方針對(duì)Volt的工作原理示意圖及技術(shù)描述
雪佛蘭Volt沃藍(lán)達(dá)（以下簡(jiǎn)稱Volt）在動(dòng)力單元上配備了容量16千瓦時(shí)的鋰離子電池以及1.4L自燃吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然其具有電力與燃油兩種驅(qū)動(dòng)能源，但在國(guó)內(nèi)發(fā)布之初，其便以“增程型電動(dòng)汽車”為自己定名，并強(qiáng)調(diào)Volt是采用了單一電力驅(qū)動(dòng)模式的車型，而從未對(duì)其自身下過“混合動(dòng)力車型”的定義結(jié)論。而在10月10日的美國(guó)官方網(wǎng)站上，雪佛蘭則發(fā)表了，Volt并不是一款混合動(dòng)力車型的明確言論。而包括Inside Line.com在內(nèi)的諸多美國(guó)媒體，則正是在體驗(yàn)駕駛Volt之后，針對(duì)這一言論提出了質(zhì)疑。（注：通常將同時(shí)配備兩種動(dòng)力來源的車輛稱為混合動(dòng)力車型。）
美國(guó)雪佛蘭官方網(wǎng)站針對(duì)Volt做出的描述
“The Chevrolet Volt is not a hybrid. It is a one-of-a-kind, all-electrically driven vehicle designed and engineered to operate in all climates. ”雪佛蘭Volt不是一款混合動(dòng)力車型，它是一款以在任何氣候條件下都能夠全部使用電力驅(qū)動(dòng)為前提而設(shè)計(jì)制造的車輛。
“Unlike a conventional powertrain, there are no step gears within the unit, and no direct mechanical linkage from the engine, through the drive unit to the wheels.”與傳統(tǒng)的動(dòng)力系統(tǒng)有所不同，在Volt的動(dòng)力系統(tǒng)單元中，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出端，沒有采用任何的齒輪變速裝置以及機(jī)械聯(lián)動(dòng)裝置來連接驅(qū)動(dòng)單元以驅(qū)動(dòng)車輛。
——摘自美國(guó)雪佛蘭官方網(wǎng)站《2011 Chevrolet Volt Reinvents Automotive Transportation In A Complete, No-Compromises Electric Package》一文
美國(guó)媒體觀點(diǎn)：Volt在特殊工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)直接參與驅(qū)動(dòng)車輪，屬于混動(dòng)動(dòng)力車型
Inside Line.com稱，實(shí)際上，Volt屬于插電式混合動(dòng)力車型。其發(fā)現(xiàn)，雖然正如通用所言，在電池能量達(dá)到極限狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠通過發(fā)電機(jī)發(fā)電，并提供給驅(qū)動(dòng)電機(jī)來驅(qū)動(dòng)車輛，但是，當(dāng)車輛處于特定情況下，時(shí)速接近或者高于70英里/時(shí)（約112.7公里/時(shí)），發(fā)動(dòng)機(jī)將與電機(jī)一起直接參與驅(qū)動(dòng)車輛。
Inside Line.com認(rèn)為，通用在Volt的動(dòng)力系統(tǒng)單元設(shè)計(jì)上，借鑒了與豐田普銳斯類似的行星齒輪設(shè)計(jì)，通過不同的齒輪組連接，當(dāng)車速達(dá)到電力驅(qū)動(dòng)所能企及的極限時(shí)，能夠與電力驅(qū)動(dòng)單元產(chǎn)生機(jī)械式硬性連接，從而實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪的功能。
而為了證明上述言論并非空穴來風(fēng)，Inside Line.com也提出了相應(yīng)的言論和事實(shí)加以佐證。他們指出，今年6月，Edmunds.com的編輯便就“Volt在最后時(shí)刻的修改中，雪佛蘭將會(huì)在Volt上采用發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間實(shí)現(xiàn)機(jī)械連接的方式”的流言，向通用汽車公司發(fā)言人進(jìn)行求證，但得到了否認(rèn)的答案。而此后，Volt的總裝線主管道格帕克斯，則在接受紐約時(shí)報(bào)的采訪時(shí)向媒體證實(shí)：“Volt在發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間偶爾會(huì)有機(jī)械連接”。
總結(jié)：
對(duì)于即將在2011年引入國(guó)內(nèi)銷售的Volt而言，雖然在“根據(jù)動(dòng)力電池組能量確定”的國(guó)內(nèi)新能源補(bǔ)貼政策標(biāo)準(zhǔn)下，上述質(zhì)疑并不會(huì)對(duì)其實(shí)際銷售中享有的國(guó)內(nèi)政策補(bǔ)貼有所影響。但是對(duì)于在7月末剛剛宣布，將Volt產(chǎn)能提升50%的通用而言，此次“技術(shù)誠(chéng)信”的質(zhì)疑事件顯然為其塑造新能源領(lǐng)域的新貴形象蒙上了一層陰影，而相較Volt原有“純電力驅(qū)動(dòng)”打造的更為環(huán)保的形象來看，“發(fā)動(dòng)機(jī)直接參與驅(qū)動(dòng)車輛”的可能性結(jié)論一旦成立，顯然將使該綠色形象有所折扣。而鑒于國(guó)內(nèi)媒體尚無機(jī)會(huì)對(duì)Volt進(jìn)行實(shí)車測(cè)試檢驗(yàn)，我們暫時(shí)未能就此次海外媒體質(zhì)疑的焦點(diǎn)給予第一時(shí)間的技術(shù)調(diào)查與求證。但是，由海外多方媒體的卓多例證來看，此事并非空穴來風(fēng)，而雪佛蘭官方在“質(zhì)疑事件”后是否能夠給予消費(fèi)者以正面回應(yīng)，并為大家揭開這個(gè)技術(shù)疑團(tuán)？