為應對高油價危機，2006年本田推出了最新一代思域混合動力汽車投放市場。讓本田未曾想到的是，在美國和加拿大，其引以為傲的思域混合動力汽車遭遇了大規(guī)模電池投訴潮———2007年產(chǎn)的思域有1/3投訴與電池有關，車主們還抱怨該車沒有預想中的節(jié)油環(huán)保，并且高科技電池比設計的初衷要“短命”幾年。為此，本田公司在北美地區(qū)不得不宣布召回近四萬輛思域混合動力汽車。
盡管此前被國外車主投訴的“短命”電池只存在于2006、2007款思域混合動力車上，但日前汽車投訴網(wǎng)接到來自北京的思域混合動力車主楊先生投訴稱，其2009款思域混合動力汽車的電池也存在同樣的故障，而4S店采用的ECU升級解決方案竟然只是“拆東墻補西墻”。
據(jù)了解，熱愛環(huán)保的楊先生在北京泛之旅4S店購買了一臺2009款東風本田混合動力思域汽車，原本指望環(huán)保出行的他很快便失望了。
購車半年后，楊先生就發(fā)現(xiàn)這臺混合動力車的電池電量下降過快，并且還存在無法完全充滿電的現(xiàn)象。楊先生在投訴中稱，新車時充電20分鐘就能充滿，而現(xiàn)在幾個小時過去依然無法充滿，每次充完電后電量提示屏顯示依然還缺兩格電。
楊先生為此特意去東風本田指定維修商鴻粵田4S店進行檢修，鴻粵田4S店維修技師在試車后承認電量下降過快，但也不清楚故障原因，經(jīng)過長時間討論，4S店決定給該車做ECU升級，稱該方案可以解決電池的電量問題。
楊先生從網(wǎng)上相關介紹中了解到，經(jīng)過ECU升級，汽車動力可提升20%，且油耗還會下降5%，便同意ECU升級，但升級后的情況大大出乎他意料。
楊先生發(fā)現(xiàn)，他的汽車升級后百公里油耗一般都在八升以上，最高可達九升多，是廠家標稱4.7升的兩倍，這一油耗也大于思域普通汽油版的正常油耗，已經(jīng)完全沒有了節(jié)能、環(huán)保的特性。
因油耗上升明顯，楊先生只得再次到鴻粵田4S店檢修，但4S店稱該車市場保有量太低，平時接觸不多，對該車的性能也不是特別了解，無法拿出具體的解決方案，只能與廠家聯(lián)系處理。東風本田沒幾天就回復說該車油耗高系人為操作原因，電池也不存在問題。但對于車主提出讓技術人員來測定廠家認可的油耗這一提議，企業(yè)卻一直未予回應，而東風本田認為電池不存在問題的依據(jù)僅僅是因為“混合動力故障燈不亮”。
2011年2月1日，楊先生再次向東風本田進行投訴，要求廠家提供相關技術人員的電話，讓專業(yè)人員來檢查。而在這期間，楊先生多次致電東風本田客服中心，只是得到該公司客服說會與相關部門聯(lián)系再給回復，但一直以來，東風本田沒有任何人給楊先生回復。而汽車投訴網(wǎng)在楊先生投訴后也曾多次督促企業(yè)應積極與車主溝通協(xié)調(diào)處理情況，雖然東風本田每次都稱會盡快安排相關人員進行協(xié)調(diào)處理，但楊先生向汽車投訴網(wǎng)反饋稱，在投訴后他同樣也沒有得到任何來自企業(yè)的協(xié)調(diào)或回復。
點評：
混合動力汽車在歐美獲得較大成功后，本田原本想利用思域混合動力汽車也在國內(nèi)風光一把，只是慘淡的銷售數(shù)據(jù)實在讓本田尷尬。
楊先生的問題是缺陷還是個案，目前我們不得而知，但不管如何，企業(yè)都應該積極協(xié)調(diào)處理，為車主解決問題。如果與北美的故障情況一致，更應該采取召回措施，切實保護好消費者的權益。
中國的汽車行業(yè)一路井噴，在各家車企賺得盤滿缽滿的同時，整個消費環(huán)境也由原來的產(chǎn)品競爭延伸到服務競爭上來，而從現(xiàn)在東風本田的處理態(tài)度上，我們看不出有任何一點能讓消費者滿意的地方。