繼8月和9月豐田遭遇“國內(nèi)最大召回”事故和隱瞞300起翻車事故的指控后不久，如今又陷入“自動加速門”的數(shù)千名車主投訴案中，這無疑給寒冬中，焦頭爛額的豐田再披一層霜。雖然有人質(zhì)疑，美國的頻繁找茬和翻歷史舊案的行為，是要在北美市場置“豐田”死地而后快，但是，從“質(zhì)量標(biāo)兵”到“召回大王”，豐田車的質(zhì)量下滑卻是一個不爭的現(xiàn)實(shí)。
據(jù)不完全統(tǒng)計，僅今年前10個月，豐田已在全球召回了9次，涉及車輛達(dá)到625萬余輛。尤其是在北美和中國這兩個最“要命”的市場，這樣頻繁的大規(guī)模的質(zhì)量事故，對于豐田汽車的“金字招牌”和全球市場的發(fā)展將帶來不可估量的損失。美國消費(fèi)者報告調(diào)查顯示，豐田汽車的可靠性排名已被置于本田和斯巴魯之后，從2006年的第一名跌至第三名。豐田車真的不行了嗎?
讓我們再來回顧一下這些召回車型的缺陷：車窗主控開關(guān)存隱患、剎車失靈、偷省后防撞鋼梁、全天候腳墊阻滯加速踏板、脈沖與油管系統(tǒng)存有缺陷、燃油管泄露、后驅(qū)動軸接頭不當(dāng)、電動車窗螺絲可能松動、安全帶、手動變速器、燃油系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等不一而足，既有車窗主控開關(guān)、電動車窗螺絲這樣的容易被車主覺察的問題，也有后偷省防撞鋼梁這種消費(fèi)者不太懂行的必要配置，更有剎車、漏油、手動變速器這些明顯缺陷，但是它們有一個共同的性質(zhì)，那就是嚴(yán)重危害消費(fèi)者用車安全!
有很多人將豐田的質(zhì)量危機(jī)歸咎于“體系內(nèi)”的零部件采購方式和過于快速擴(kuò)張。隨著整車?yán)麧櫟南陆担貏e是在金融危機(jī)爆發(fā)以來，全球車市疲弱萎靡，為了實(shí)現(xiàn)銷量目標(biāo)，壓縮成本，跨國車企在華的“獨(dú)家”零部件供應(yīng)商體系，在控制成本過程中對質(zhì)量監(jiān)控體系出現(xiàn)了疏漏和隱患，導(dǎo)致無法提供質(zhì)量一流可靠的零部件產(chǎn)品。
但是筆者以為，態(tài)度決定一切，豐田車型大規(guī)模集體爆發(fā)質(zhì)量問題，豐田在市場的寵溺下一點(diǎn)點(diǎn)地背棄“精益化的生產(chǎn)模式”。雖然之前那幾年的召回事件表面看都沒有達(dá)到撼動豐田品牌的市場影響力的程度。“小患不治成大疾”，市場不會騙人，不管是那些質(zhì)量缺陷是有意的忽略還是無意的疏漏，如今背負(fù)一大堆串召回控訴的豐田，當(dāng)各廠商的銷量都出現(xiàn)了強(qiáng)勢反彈時，豐田卻還在低迷中艱難地“自我救贖”。
“千里之行，始于足下;萬里之堤，潰于蟻穴”，不尊重市場和消費(fèi)者，就只有被一點(diǎn)點(diǎn)邊緣化。豐田需要真正的產(chǎn)品質(zhì)量來善待那些已經(jīng)買了或者欲要購買抑或是那些鐘情著豐田汽車的全球消費(fèi)者們，重新贏得真正的尊重和市場。