針對目前東部地區(qū)企業(yè)頻繁出現的“用工荒”，江蘇省蘇州市韓資電子企業(yè)人事總監(jiān)李成春說，“這不能一概而論，需要按層次研究、區(qū)別對待。”他分析說，目前不少企業(yè)的人才短缺存在一個共同的特點：中職畢業(yè)生供不應求，高職畢業(yè)生供需基本平衡，本科畢業(yè)生嚴重過剩，研究生基本無人問津。進一步深究造成這種現象的主要原因，李成春認為，目前的大中專院校人才培養(yǎng)結構與畢業(yè)生能力水平難以滿足社會經濟發(fā)展對人才的需求。
新興學科、專業(yè)成“三缺”重災區(qū)
上個世紀，物流只是傳統(tǒng)倉儲、運輸業(yè)務中的一小部分。進入新世紀以來，全球經濟一體化進程加速，物流產業(yè)迅速發(fā)展成為我國國民經濟的重要組成部分。據統(tǒng)計，2009年全國社會物流總額96.7萬億元，實現增加值2.3萬億元，占當年GDP的6.9%。
物流產業(yè)的迅速發(fā)展也激發(fā)了高校開設物流專業(yè)的熱情。短短幾年時間，全國開設物流專業(yè)的本科院校達到378所，高職院校824所，中職學校超過2000所，在校學生有100多萬人，初步建立起了從中職、高職、本科、碩士到博士的多層次物流人才培養(yǎng)體系。
不過，從物流學科的蓬勃發(fā)展中，中國物流與采購聯合會副會長任豪祥很冷靜地看到了問題。他在接受中國青年報記者采訪時透露，“部分院校物流專業(yè)的軟件、硬件都存在缺陷，培養(yǎng)的畢業(yè)生難以滿足現代物流企業(yè)、產業(yè)的發(fā)展需求。”
任豪祥說，物流產業(yè)十分重視實操性，因此，企業(yè)招收員工時不需要“理論家”，而是需要“招之能來，來之能戰(zhàn)，戰(zhàn)之能勝”的實干家�？涩F實中，相當部分從院校畢業(yè)的學生卻只擅長“紙上談兵”，說起理論來滔滔不絕，動起手來不知所措。
這很大程度上要歸咎于我國高校學科專業(yè)的匆忙上馬。只要出現新興學科與熱點專業(yè)，國內部分院校哪怕在嚴重缺乏專業(yè)基礎、師資力量、實習實訓基地(簡稱“三缺”)的狀態(tài)下，也要硬著頭皮開設新專業(yè)，招收學生。這種優(yōu)先經濟效益的直接后果是，學生就業(yè)能力差，找不到工作崗位，畢業(yè)即失業(yè)。
任豪祥呼吁，物流學科發(fā)展不能重蹈其他熱門學科、專業(yè)的覆轍，最終也陷入“三缺”發(fā)展的重災區(qū)，只有實現從追逐數量增長到提升質量的轉型，才能真正培養(yǎng)出企業(yè)歡迎的物流人才。
具備全球化視野等素質的畢業(yè)生是“稀缺品”
伴隨中國GDP總量躍升全球第二，中國企業(yè)走出國門，參與并融入世界經濟活動的程度越來越高，這就迫切需要畢業(yè)生具有全球化視野，了解世界各民族的歷史文化，掌握與其交流的語言工具等基本素養(yǎng)。三一重工股份有限公司人力資源總監(jiān)章建純說，現在這種類型的畢業(yè)生還屬于“稀缺品”。
談及社會尤其是企業(yè)界對各類畢業(yè)生訴求的變化背景，章建純以簡單的焊接為例：過去，主要是以人工為主，后來采用機器人焊接提高了效益與質量，現在用網絡統(tǒng)一給機器人發(fā)指令，該焊接時就焊接，不焊接時就進行其他工序，需要實現一個車間或一家工廠各種生產資源均衡化發(fā)展與利益最大化的目標。
這種產業(yè)發(fā)展趨勢，必然對畢業(yè)生提出更高的要求。可國內部分大中專院校的專業(yè)設置、課程體系以及教學方法遠遠落后于這種現實需求，工科類專業(yè)尤為突出。章建純表示，我國很多工科類專業(yè)的課程設置、教材幾乎是照搬照抄西方工業(yè)國家的模式。雖然這種模式非常成熟，但我們也不該忽略西方國家制造業(yè)處于下滑階段的大背景。
現階段，中國制造業(yè)處于蓬勃發(fā)展的上升階段，在為全球提供工業(yè)品的同時，面臨運用先進的生產技術改造、提升傳統(tǒng)產業(yè)的重任。社會對人才需求最多的是工程技術人才與產業(yè)工人。假如今年全社會新增就業(yè)崗位1000萬個，工程師崗位是50萬個，產業(yè)工人崗位為600萬個。結果你會發(fā)現，定位為工程師的畢業(yè)生達600多萬，定位為產業(yè)工人的只有200多萬。
為了解決這個供需矛盾，部分大中專院校便重視學生考取各類資格證書，輕視基礎知識與技術能力的培養(yǎng)，從而造就了一批“雞肋”型畢業(yè)生。李成春認為，這種傾向應該引起教育界的足夠重視。本報記者 李劍平