近日，有媒體報(bào)道某自主品牌汽車與第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)勾結(jié)，炮制虛假油耗數(shù)據(jù)。在報(bào)道中，檢測(cè)機(jī)構(gòu)只對(duì)車企送檢的樣車負(fù)責(zé)，并為車企如何降低樣車的油耗出謀劃策，與此同時(shí)，車企通過修改發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)等不正當(dāng)方法以達(dá)到最終降低車輛油耗的目的，由此得出該車虛假的工信部油耗數(shù)據(jù)，給消費(fèi)者以誤導(dǎo)。這人為制造出的虛假油耗，不但欺騙了廣大消費(fèi)者，還有可能騙取國家節(jié)能惠民補(bǔ)貼，甚至影響國家對(duì)汽車行業(yè)節(jié)能減排的宏觀政策。

　　一輛汽車到底有幾種油耗？

　　1.廠家官方油耗數(shù)據(jù)在工信部開始公布檢測(cè)機(jī)構(gòu)測(cè)得油耗數(shù)據(jù)前，廠家所提供的官方油耗是消費(fèi)者唯一能參考的車輛油耗數(shù)據(jù)，不過這個(gè)數(shù)據(jù)是由諸多客觀條件限制后才得來的。

　　2.工信部油耗數(shù)據(jù)為了嚴(yán)格規(guī)范油耗檢測(cè)，并能給予消費(fèi)者具有參考價(jià)值的油耗檢測(cè)數(shù)據(jù)，2009年工業(yè)和信息化部出臺(tái)了若干文件，要求汽車的油耗必須通過國家指定的第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)的確認(rèn)，也就是說廠家需要將車輛送至工信部指定的第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行油耗測(cè)試，測(cè)得數(shù)據(jù)在規(guī)定范圍內(nèi)才屬合格。而得出的被確認(rèn)數(shù)據(jù)則會(huì)以汽車燃料消耗量標(biāo)識(shí)的形式張貼在新車玻璃的醒目位置上，給消費(fèi)者參考。

　　看似嚴(yán)格的油耗測(cè)試，卻被新聞曝出是由不良檢測(cè)機(jī)構(gòu)與車企勾結(jié)所得，在檢測(cè)環(huán)節(jié)有如此大的疏漏想必此次報(bào)道并非個(gè)例。我們可以在一定程度上理解車輛實(shí)際駕駛所得的油耗與測(cè)試得出油耗有所差距，但其中測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)是否科學(xué)合理卻值得我們深思。

　　客觀來說，工信部油耗和網(wǎng)友實(shí)測(cè)的真實(shí)油耗有出入是比較正常的，比如兩者的測(cè)試環(huán)境存在著很多差異，而且油耗數(shù)據(jù)是非常個(gè)人化的數(shù)據(jù)，跟每個(gè)人的駕駛習(xí)慣也有很大關(guān)系，同樣一輛車，不同的人去開，就會(huì)有不同的油耗。然而，兩者的差距如果在10%，或者說20%，還可以理解的話，那兩者數(shù)據(jù)動(dòng)輒相差30%以上，則有些讓人無語，試問，這樣的參考數(shù)據(jù)還是多少“參考價(jià)值”呢？而我們也將市面上多款車型的真實(shí)油耗與工信部油耗一一列舉出來，讓大家清晰地看到二者之間的差距。

　　3.行車電腦油耗數(shù)據(jù)如今市面上絕大多數(shù)的汽車都已裝配有行車電腦，基于車輛行車電腦可以實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)數(shù)據(jù)的采集與計(jì)算功能，而油耗顯示功能就是其中之一。行車電腦所顯示的油耗是依靠車輛的平均時(shí)速和發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量等進(jìn)行計(jì)算后得出的。根據(jù)車主反饋，幾乎所有車型上行車電腦所顯示的百公里平均油耗都和實(shí)際油耗有所差異，看來車輛行車電腦顯示的油耗也僅僅具有參考作用。

　　如何測(cè)得真實(shí)油耗？

　　通過上面的介紹，我們能夠一眼看到的油耗數(shù)據(jù)均不大靠譜，我們?cè)撛趺崔k呢？答：唯有依靠我們自己。

　　其實(shí)油耗的計(jì)算方法并沒有大家想象的那么復(fù)雜，我們只需要當(dāng)車輛第一次加滿油箱（油槍跳搶為止）后將行駛里程清零，第二次加油時(shí)依然要將油箱加滿(盡量選擇同一個(gè)加油槍)，加滿后留意加油機(jī)顯示的本次加油升數(shù)，用升數(shù)除以行駛里程再乘以100，就可以得出較為準(zhǔn)確的車輛真實(shí)油耗了。

　　計(jì)算公式：加油升數(shù)/行駛公里數(shù)×100。