近日，從國家質檢總局網站獲悉，東南汽車從2010年11月17日起，召回2010年7月12日至2010年7月13日生產的翼神轎車，數量為30臺。此次所召回的這30輛車都是由于在氣囊的安裝上出現了問題，正座安全氣囊囊袋安裝角度錯誤，極端情況下，當車輛發生碰撞引發氣囊彈出時，駕駛員的腿部可能會堵住氣囊泄氣孔，從而使安全氣囊偏硬，同時，延長了高溫氣體的泄氣時間，會導致駕駛員的腿部燒傷，存有安全隱患。東南汽車將對所召回范圍內的車輛進行免費檢查并更換，從而降低碰撞后氣囊對駕駛員二次傷害的危險。

    今年2月，因排擋拉索固定螺栓生產工藝變更后，鍛造工藝不適當，部分螺栓存在應力集中，在排擋時螺栓可能斷裂，東南汽車召回1197輛藍瑟翼神。今年8月，東南汽車因前下臂的套管造管工藝管理不當，個別套管焊接不良，在車輛行駛過程中可能發生開裂，在極端情況下車輛懸架傾斜，影響車輛操控和安全行駛。再次召回翼神。這次已是東南汽車今年第三次宣布召回翼神。

    作為東南汽車一款極為重要的車型，翼神承擔著徹底改變東南汽車低迷現狀的重任。但翼神并未表現出應有的水平，銷量始終無法跨入主流行列。相信一年三度召回，其品牌形象勢必打折，難保嚇退一批準車主。然而，翼神并不僅僅只有安全氣囊錯裝、前下臂總成和排擋問題。據汽車投訴網統計，關于翼神的投訴不在少數，五花八門。

    車主王先生在購買翼神1.8L睿智型時，手續還沒辦完，購車的發票還有合格證都甚至都沒到手，但王先生已經辦完了保險。之后在網絡上無意得知三菱系列車召回的消息，心急如焚的王先生就趕緊給經銷商打電話確認，結果證實自己購買的翼神1.8L睿智型也在召回之列。“新車才開80多公里就要送去維修?”王先生心中流露出后悔之意。更讓王先生意想不到的是，就在當天駕駛的過程中，汽車儀表臺的發動機燈亮了，王先生不禁產生疑問：難道發動機也出現問題了么?“我頭都大了，如果發動機也有問題我想換車。但是我打了一天東南汽車的服務熱線，只打通一次還是自動語音。”王先生如是說。

    車主鄭先生則被翼神CVT變速箱問題困擾。據鄭先生介紹，因翼神CVT變速箱已經不下30次報警，多次到4S店求助，并多次致電東南汽車400服務熱線，至今無法其滿意答復。在鄭先生某次前往4S店維修時，東南汽車技術部門給出解決方案讓4S店維修人員放掉一些CVT變速箱機油，由于4S店維修人員從未嘗試過此類操作，拔油管后油流速較快，未能及時做好預備工作，只將機油放到一個廢棄機油壺中，然后又將機油瓶的油重新換入，因擔心機油夾帶過多雜質，鄭先生交待維修人員放棄加入廢棄機油壺的底部機油。然而，經此一修，鄭先生的翼神原本是時速170KM報警，變成時速150KM就發生報警。

    車主任先生、黃先生、梁先生都反映被翼神的空調異響折磨。據三位先生反映，翼神的空調每隔十來秒就“啪”的一聲出現異響，且聲音有逐漸放大的跡象。紛紛向4S店求助，4S店解釋說是空調電離合作用發出的響聲，說是屬正常現象。對此，三位先生極為不解：為什么其他車型并未出現此類異響，4S店卻聲稱翼神的空調出現異響屬于正常現象?莫非這是東南汽車的特色?

    如果說上述車主遭遇的是相對需要點技術的故障，那么車主張先生的問題，就顯得簡單了，然而這個簡單的問題，卻讓張先生難以接受：到4S店重新配一個車鑰匙需要收費313元，因花費20分鐘時間，需收工時費500元。極為不解的張先生致電東南汽車客服，被告知是4S店自己定價。張先生表示“這個價格覺得很難接受，沒有任何定價依據，胡亂收費。東南汽車為啥做不好，沒有找到好的代理商。”與張先生類似遭遇的還有呂先生，呂先生因遙控鑰匙失靈，匹配一下居然要400元。

    如果僅從車輛性能和配置來說，翼神的確是一款不折不扣的好車。然而，翼神總被一些不大不小的質量問題困擾，就連售后服務也沒有一個健全的規范可以遵循。東南汽車副總經理田邊尚裕曾表態“如果藍瑟翼神不成功，我們都要回日本了!”，如果不把控質量和完善服務，或許田邊尚裕真的要要帶領東南汽車日方人員回歸大洋彼岸了，三菱開拓中國市場的重任也只能托付于兩年后才能征戰車市的廣汽三菱了。