又是一場慘烈的車禍，又是氣囊不開引起了車友質(zhì)疑，但是這一次的“主角”卻是車市中還需加價提車的新奧迪A4L。困惑車主向經(jīng)銷商和廠家討說法，得到的回復依然如出一轍——“撞擊接觸點不對，氣囊不彈是正常現(xiàn)象……”。
在多方維權(quán)無果后，日前車主王先生向本網(wǎng)“車主陽光熱線”0571－85311026打來電話。接到王先生的投訴后，浙江汽車網(wǎng)維權(quán)記者第一時間介入，浙江奧通4s店服務(wù)總監(jiān)陸經(jīng)理告知記者，目前廠家檢測報告已經(jīng)出來，但是德文版的需要翻譯，而車主覺得4s店拒絕給復印件而且奧迪廠家在拷貝汽車電腦數(shù)據(jù)前未提前告知自己，因此他懷疑分析報告的真實性。
奧迪車頭被撞爛 氣囊紋絲不動
2009年11月15日11時許，王先生駕駛著從浙江奧通4S店剛買半年多的新A4L，快速行駛在杭州開往仙居的40省道，車上還坐著他的妻子吳慧云、女兒和另一位朋友。剛剛外出歸來的四人心情舒暢，絲毫沒有料到一場災(zāi)難正悄悄降臨。
突然，車行駛至40省道76KM+450M路段轉(zhuǎn)彎處，一輛浙GE35XX三菱越野小車竄出，雙方來不及躲避，奧迪車正面撞到三菱車左側(cè)。
據(jù)現(xiàn)場交警介紹，當天下蒙蒙細雨，奧迪車處于下坡，三菱車處于上坡，在急轉(zhuǎn)彎路段處，雙方發(fā)現(xiàn)彼此車輛時僅兩米半左右距離，來不急躲避，導致相撞，奧迪車左前燈撞毀，引擎蓋、前保險杠嚴重變形。
而在如此大的撞擊下，奧迪A4L的八氣囊沒有一個彈出，坐在駕駛員后面的吳慧云因激烈碰撞，無氣囊保護，造成第二節(jié)頸椎骨折，萬幸上個月底，剛度過危險期，目前正在仙居縣人民醫(yī)院治療中。
記者獲悉，王先生并不是第一個因“彈不出氣囊”而煩惱的奧迪車主，該款車型的購車人遭遇車禍后因“氣囊未彈出”與車商發(fā)生糾紛早有先例。
奧迪廠商：氣囊未彈出 因沒撞對地方
“經(jīng)過如此撞擊，氣囊沒有彈出太不可思議了！”為此，王先生走上了漫漫的維權(quán)之路。但得到的卻是奧迪廠家冷冰冰的回復稱：撞擊接觸點不對，氣囊不彈是正常現(xiàn)象，不予以理賠。
“難道車主在出車禍前的瞬間，還要考慮安全氣囊的引爆點？甚至還要用儀器去測量氣囊的位置？”王先生憤怒的說，事故車輛的車頭被撞爛，前保險杠等均遭受了損壞，這是側(cè)面撞擊可以形成的嗎？這肯定是在30度角以內(nèi)的碰撞。
更讓受害人家屬不滿的是一汽奧迪的態(tài)度，“從2009年11月16日將事故車拖到浙江奧通4S店,希望他們給我們各說法，期間他們一直沒有積極主動同我們溝通過這件事情。”受害者家屬吳慧云的弟弟吳華榮告訴記者。
吳華榮表示，他于2009年12月21日，再次到奧通催辦此事，奧通服務(wù)總監(jiān)陸經(jīng)理告知廠家檢測報告已經(jīng)出來，但是德文版的，翻譯好再通知他。但到了12月28日吳先生多次聯(lián)系奧通，結(jié)果去后檢測報告還是未看到，浙江奧通陸經(jīng)理口頭告知撞擊接觸點不對，說氣囊不彈是正常現(xiàn)象。
昨天，記者陪同吳先生來到浙江奧通4S店,，得到回復依舊是一汽奧迪不允許車主將檢測報告甚至復印拿回去，原因是因為分析報告涉及奧迪技術(shù)機密。
奧通服務(wù)總監(jiān)陸經(jīng)理說，一汽大眾根據(jù)目前分析結(jié)論得出：撞擊點在左上角，不在氣囊撞擊傳感器的可控范圍之內(nèi)；而前面氣囊彈與不彈，和后面人員受傷無因果關(guān)系；側(cè)門氣囊未彈開，也是因為撞擊不在可控范圍。
“一汽奧迪在客戶關(guān)懷上希望客戶在保險理賠上維護自己的權(quán)利。如果車主有什么要求，我們將向一汽大眾轉(zhuǎn)達。”奧通服務(wù)總監(jiān)陸經(jīng)理說。
氣囊未彈出數(shù)據(jù)可更改？車主質(zhì)疑分析報告真實性
“還有一點我很憤怒，為什么未經(jīng)過同意一汽大眾就擅自拷貝電腦數(shù)據(jù)，為什么德國專家來了卻不通知我！”吳華榮對浙江奧通和一汽奧迪的這一做法相當不滿，他認為自己在將車子運送到浙江奧通時已說明，未經(jīng)本人同意事故車不得修理拆卸對汽車進行檢測側(cè)吸，但浙江奧通在德國專家采集好數(shù)據(jù)走了后，才通知他。
“我咨詢過這方面的工程師，了解到汽車的數(shù)據(jù)只有在氣囊彈開后才不會變化，在氣囊未彈開時，數(shù)據(jù)時可以隨時竄改的！對此，我有權(quán)利懷疑分析報告的真實性。
而記者咨詢浙江省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局一位不愿透露姓名的專家，他表示氣囊彈出后汽車電腦的相關(guān)數(shù)據(jù)會固化，而如果氣囊未彈出電腦數(shù)據(jù)是可以改動的事實存在。
安全氣囊國家標準缺失致維權(quán)困難
“目前氣囊系統(tǒng)到底要在什么條件下展開？由于技術(shù)的復雜性，目前沒有一個統(tǒng)一的標準來規(guī)定，這也給氣囊系統(tǒng)的開發(fā)及發(fā)生爭端時的判定帶來了很多問題。”杭州力道汽車維修公司的資深汽車維修專家，接受記者采訪時表示，車輛受到較大的撞擊后安全氣囊理應(yīng)爆開。
而為何王先生的車輛在受到撞擊后，安全氣囊并沒有打開，這還需要經(jīng)過進一步的檢測和鑒定。
記者咨詢了浙江省消協(xié)的工作人員，他們表示但由于汽車安全氣囊國家標準的缺失，必然會出現(xiàn)三種情況：一是無法界定汽車安全氣囊的質(zhì)量及其匹配工藝是否合格；二是消費者與汽車廠商因此發(fā)生糾紛后，消協(xié)組織的調(diào)解工作無法可依，此類糾紛成為投訴處理中的一大難點；三是即使消費者因調(diào)解不成而起訴到法院，法院也往往因為標準的缺失無法判定產(chǎn)品是否存在質(zhì)量缺陷，從而使消費者的正當權(quán)益無法得到有效保護。
記者手記：車頭撞爛，安全氣囊卻沒有履行應(yīng)有保護義務(wù)，最終造成車毀人傷的慘痛后果，這原本應(yīng)該屬于車子嚴重安全質(zhì)量問題的事情，但廠商卻表示，車主在出車禍時沒找準安全氣囊的引爆點。
難道車主在出車禍前的瞬間，還要考慮安全氣囊的引爆點？甚至還要用儀器去測量氣囊的位置？而且車子在出車禍的瞬間根本沒有時間去履行這些。
安全氣囊本來是人性化的配置，能更好地保護車乘人員在行車過程中的人身安全，而不是擺設(shè)。據(jù)悉1984年美國就將安全氣囊納入法規(guī)，制定了《聯(lián)邦汽車安全標準》，對包括安全氣囊在內(nèi)的汽車安全部件進行規(guī)范，歐洲、日本也都有相應(yīng)的法規(guī)進行嚴格的汽車安全監(jiān)管。雖然我國相繼出臺了正碰、側(cè)碰等一系列汽車安全標準，但說到對于氣囊本身的約束，卻仍然是一片空白。
據(jù)悉，日前河北、天津、遼寧、江蘇、江西、四川等六省市消協(xié)(消委會)聯(lián)合向工業(yè)和信息化部、國家質(zhì)檢總局、國家標準化管理委員會遞交《關(guān)于盡快出臺汽車安全氣囊國家標準的建議函》，呼吁盡快制定并出臺汽車安全氣囊國家標準。