每經實習記者伍雨石發自北京
近期豐田可謂麻煩不斷，在淚灑美國國會山后，豐田章男在中國的道歉相對“輕松”得多。然而，一波未平一波又起，眾多消費者投訴的卡羅拉“燒機油事件”又將再次拷問豐田的質量控制和服務體系。對于財大氣粗的豐田來說，卡羅拉“燒機油”不是第一根稻草，也不會是最后一根，但如果豐田在對待產品質量的問題上繼續玩火的話，壓倒駱駝的最后那根稻草遲早會到來。
豐田章男在華道歉態度的質疑聲尚未消散，卡羅拉的“燒機油事件”又讓豐田汽車陷入更深的困境。
近日，《每日經濟新聞》調查了解到，除了近期國內車主反映激烈的RAV4“剎車門”外，多位車主也投訴豐田在中國的另外一大主力車型卡羅拉爆出“燒機油”事件。此外，當美國開始對80多例卡羅拉跑偏事件進行調查時，中國市場也出現類似的問題。
兩次召回“燒機油”最終換車
甘肅蘭州馮先生稱，他2007年12月11日購車后，規范使用，卻發現車輛機油損耗過大，行駛2882公里時機油損耗已至機油尺下線，遂于2008年5月18日進行首次保養，比正常保養里程(5000公里)提前2118公里。之后車輛在使用中發現仍燒機油，在行駛7107公里(首次保養后實際行駛4225公里)時機油損耗又至機油尺下線以下，于2009年1月19日進行第二次正常保養。2009年5月28日行駛10074公里(第二次保養后實際行駛2967公里)時發現機油再次損耗至機油尺下線以下，即向一汽豐田相關經銷商正式進行了反映。
經銷商隨即對車輛電控系統進行升級，并補充機油至機油尺上線位，并建議馮先生再觀察一下。
但馮先生發現電控系統升級后，依然存在燒機油嚴重的問題，并多次向豐田方面進行機油損耗情況說明。2009年8月27日車輛行駛12142公里進行了第三次保養。2009年11月10日
(第三次保養后實際行駛1040公里)
發現燒機油嚴重，機油量已下降到距機油尺上線下約7毫米處，經經銷商檢測后認為此車的確存在燒機油嚴重的質量問題，建議拆下發動機，更換活塞環、活塞及中缸進行維修。
但馮先生認為，新車才跑1萬多公里便要大修，對此他無法接受。
馮先生表示，自購車以來，短短兩年內便因為車輛M/T換擋控制軸固定螺母扭矩不足和車輛電控玻璃窗控制電路主板質量問題被召回兩次，然后又出現燒機油的問題，卡羅拉的產品質量確實讓人擔憂。
開缸大修仍無奈接受
福建泉州的林先生則無奈接受了對車輛進行大修的解決方案。林先生表示，他2007年底購入卡羅拉，同樣經歷此前的召回，行駛不久就發現燒機油的情況。將問題反映給經銷商后，經銷商同樣表示讓林先生加滿機油后再觀察一段時間。
林先生表示，重新加機油后情況并沒有發生改觀。經銷商監測后確認林先生的車存在燒機油現象，提出的解決方案是對發動機進行開缸大修。
林先生對此解決方案表示不滿，他表示，經銷商對發動機進行大修是手工操作，其精密程度肯定不如原廠機械操作，修完后勢必對發動機壽命造成影響。但經銷商告訴林先生，廠家方面給出的解決方案是只能修車，而不能換車。最終林先生無奈接受。
消費者拒絕敷衍態度
相對于部分維權無果后選擇沉默的卡羅拉車主，浙江嘉興趙先生表示將維權到底。
趙先生介紹，他2008年初購入卡羅拉在行駛2萬公里左右時出現燒機油現象，問題反映給經銷商后，建議其添加機油后觀察一段時間。在添加機油后行駛約5000公里，機油再次見底。經銷商第二次讓趙先生添加機油后再觀察一段時間，但行駛約5000公里后，機油再次消耗殆盡。經銷商終于承認趙先生的車存在燒機油的情況。
在經銷商對車進行檢查時，發現發動機部分有滲漏痕跡，隨后趙先生被告知，他的車發動機缸體存在砂眼，需要對發動機開缸大修，并表示在發動機大修后，將給趙先生延長半年的保修期，但趙先生對此不予認同。
趙先生還表示，從他開始向經銷商反映問題到現在為止已過大半年時間，其間從來都是趙先生去向經銷商交涉，而經銷商自始至終沒有主動打過一個電話解釋。
趙先生表示，自己會頂住壓力將維權進行到底。
國內卡羅拉也存跑偏問題
河北唐山的卡羅拉車主盧先生也表示，他是2008年2月份購買的卡羅拉，在行駛約7000公里后，出現轉向機異響及車輛跑偏的問題。
盧先生就此聯系經銷商，經銷商先后三次為其更換轉向機，此外，其間盧先生做了兩次四輪定位也沒有解決問題，如今盧先生的卡羅拉異響和跑偏情況依然存在。
盧先生表示，他將車輛送到經銷商處修理的過程中，看到好幾輛卡羅拉都在更換轉向機。據當時在場的維修人員介紹，很多卡羅拉都出現類似情況。
一汽豐田：暫不清楚具體情況
對于上述關于卡羅拉的投訴案例，一汽豐田方面表示，暫時還不清楚具體情況，不過在收到消費者投訴后，將盡快查明情況，對消費者負責到底。
對于車輛燒機油的情況，相關業內人士表示，造成車輛燒機油的原因，除了使用問題外，在產品質量上主要是由于活塞環密封不好或火花塞的故障造成。
相關新聞
豐田在華6年召回120萬輛同期銷量130萬輛
每經記者陳喆發自北京
“豐田深陷‘召回門’的問題根源在于發現問題后的隱瞞事實和召回之后的危機公關失措。”資深品牌專家顧環宇表示，豐田事件對于國內車企更是一次很好的警示。
據《每日經濟新聞》記者統計，從2004年中國開始汽車缺陷產品召回制度以來，豐田累計召回120萬輛左右，而同期豐田銷量也不過是130多萬輛。
“豐田這樣的大公司卻讓一次召回事件演變成全球性的品牌危機，說明豐田的管理存在著巨大的問題，美國聽證會和豐田章男來華道歉之前，消費者沒有感受到豐田方面的誠意，這種不恰當的處理方式同豐田這么著名的汽車品牌是不相適應的。”顧環宇表示。
中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示，“2004年我國正式實施汽車缺陷產品召回制度至今，一共召回汽車大概300多萬輛，經國家質檢部門指令下的被動召回比例高達85%，這是不正常的，說明國內企業對召回的重視程度還不夠。”
業內人士認為，豐田“召回門”已經給豐田的品牌形象造成了無法挽回的損害，甚至對于豐田今年在華完成80萬輛的銷售目標也持懷疑態度。事實上，豐田召回風波對銷量的負面影響已經在美國市場顯現。記者掌握的數據顯示，豐田品牌在美國市場銷量1月份下滑15.8%，2月份下滑8.7%，2月份已經失去了市場占有率第一的位置。
對比美國市場，今年1月份豐田在華銷量同比增長53%，2月份同比增長30%。