我們先了解一下NCAP

　　NCAP(New Car Assessment Program) 即新車碰撞測試。美國、歐洲和日本都有成熟的相關法規。而這些法規中公認最為嚴格的，是歐盟實施的EURO-NCAP測試。EURO-NCAP評價規程中包括“正面碰撞試驗”、“側面碰撞試驗”、“揮鞭效應試驗”、“柱撞擊試驗”、“行人保護試驗”和“安全輔助項目”等項目�？梢奅URO-NCAP的標準更加全面、科學。

　　下面先簡要介紹一下EURO-NCAP的幾項測試的內容及意義。

　　正面碰撞測試是讓一輛新車以64千米/小時的速度，用汽車頭部40%的部分去撞擊一個鋁制蜂窩面的固體上

　　正面碰撞測試：正面撞擊試驗是讓一輛新車以64千米/小時的速度，用汽車頭部40%的部分去撞擊一個鋁制蜂窩面的固體上。然后檢測車中假人的“受傷”情況。

側面汽車撞擊是用一個移動的變形壁障，以50km/h的速度撞擊駕駛員側的車門

　　側面汽車撞擊測試：用一個移動的變形壁障以50km/h的速度撞擊駕駛員側的車門，同時一個測試假人被安置在駕駛座位。

側面柱撞擊測試時用來模擬汽車撞擊樹或是電線桿等物體時的情形

　　側面柱撞擊測試：側面柱撞擊測試時用來模擬汽車撞擊樹或是電線桿等物體時的情形。測試汽車以29km/h的速度撞擊一個堅硬的柱子，然后檢測車中假人的受傷情況。

　　“電子穩定控制系統”：電子穩定控制（ESC）是一種主動安全技術，用來提高車輛的動力穩定性，以及在瀕臨失控的狀態下輔助駕駛者恢復對車輛的控制。常見的電子穩定控制系統包括方向盤轉角傳感器，電子牽引力控制系統和ABS系統等。

　　揮鞭效應引發的創傷大多發生在追尾事故中，EURO-NCAP使用模擬設備動態評估揮鞭效應造成的傷害

　　揮鞭效應測試：揮鞭效應引發的創傷大多發生在追尾事故中。前車的乘員頭部劇烈向后甩動，頸部會受到揮鞭傷，其傷害持續時間長且易造成永久損傷。現在還不能夠充分了解汽車內部結構導致揮鞭效應傷害的機理，不過其傷害程度與座椅和頭枕的設計有很大的關系。EURO-NCAP使用模擬設備動態評估高、中、低三種不同強度的碰撞下，專用假人受到的傷害程度。

　　除以上介紹的測試項目以外，EURO-NCAP還進行了車內“兒童保護測試”、“行人保護測試”、“安全帶提醒裝置測試”及“限速設備測試”。通過以上測試內容，EURO-NCAP從“乘員保護”、“兒童保護”、“行人保護”和“安全輔助”這四個方面進行最終的評價。

　　下面我們對5款熱門車型的歐版測試結果進行分析，雖然和國內的車有一定差別，但是還是有一定參考作用的。